Test BMW M6 Hamman -> Zrušili jsme na něm brzdy !
Tohle auto já miluji. Sice původně jsem chtěl řídit G-Power s 800ty koňmi, ale ,,bohužel“ auto, které jsem sehnal bylo BMW M6 od Hammana. Sice má jen 600 koní oproti 800 od G-Power a není v úplné komplet výbavě od této světoznámé znáčky Hamman, která upravuje vozidla, ale má to nejdůležitější. Zakázkově upravený motor, a jen výfuk Hamman stál 400 000 Kč. Měl jsem být opatrný, ale zrušil jsem na něm brzdy… Ale nechtěně, fakt !
Co si budeme povídat, 600 koní je dosti kulervoucí aspekt, který ničí jen fakt, že někde na světě je M6, která má o 200 koní více, ale co si budeme povídat, taky nevyměníte svou starou, protože jinde běhá podobná buchta, akorát s většíma kozama. No když nad tím přemýšlím, tak asi jo… Teda chtěl jsem říct, že tohle auto je naprosto luxusní. Jasně má sedačky v kůži, klimatizaci a další věci, který já zapínám, jen když se nudím, protože jsem ohluchl z výfuku. Tohle auto má největší zbraň, kterou mu může Ferrari, Lambo a další závidět. Svojí nenápadnost !
Nenápadnost je něco, co mne chybí, protože vždy jdu jenom po tom nejlepším a nebudeme si nic nalhávat, některé supersporty jsou už nejen předesignované, ale už i vulgární. BMW M6 je jak černý kabát, který můžete koupit kdekoliv, ale i když se to nezdá je vyroben z prvotřídních materiálů a alfou a omegou je vypadat dobře, kdykoliv se v něm ukážete. A tenhle kabát je neskutečně komfortní, padne snad každému a hlavně nikdy nikoho nenapadne, co je pod ním… Pod kapotou je desetiválec, 600 kobyl, a zvuk jako Messerschmitt. Rychlostní omezovač ? Žádný. Maximální rychlost ? 330 km/h. Vypadá to, že to bude zajímavé.
Auto dostalo kvůli svým zvýšeným výkonnostním limitům upravený přední spoiler, boční části auta, nějaký ten spoiler vzadu, ale hlavně krásná kola a extrémní výfuk. Jak jsem říkal, auto je nenápadné. Sice je vidět, že jede víc jak Oktávka a to už v sériové verzi, ale i tak ho nikdo netipuje na něco tak hlučného a rychlého, jakým vlastně je. Sedám do krásných béžových sedadel. Řadím déčko a pomalu se seznamuji s tím, co M6 od Hammana vlastně je. A opravdu je velmi nenápadný. V klasické cestovní rychlosti, mne to ale vydrží jen pár minut. Je čas přepnout auto do režimu sport a dát mu napít !
Když máte zařazenou sedmičku… dupnete na plyn až na podlahu… ze sedmičky zařadíte trojku a slyšíte, jak z decentního zvuku začne M6 vydávat zvuk, jako král všeho na zemi. Oktávky a Passaty s 2.0 TDi, kteří mají dálniční komplex, že nejsou v levém pruhu těmi nejrychlejšími se stávají čmouhou, kterou minete. Je to prostě bomba a pronikavý zvuk desetiválce u omezovače otáček a pak bum, další rychlost a zas a zas, dokud tam nebude… Ježiši 280 km/h, honem na brzdy… Nechal jsem se uchvátit, až jsem zapomněl koukat na tachometr.
Samozřejmě, že když jsem zpomalil, hádejte, kdo mne dojel a honem se snažil předjet. TDi flotila kombíků je jako virus a M6 na dálnici vypadá jak lék na rakovinu. Čistý, nenápadný, přesto tak silný… ááágh ! Nejde to vydržet znovu bum, bum a zase od nich pryč. Když jsem se jim snažil ujet snad 10krát a oni mne vždycky dříve či později dojeli, přestalo mne to bavit. Házím blinkr a mizím na okrsky. To jsou stejnak nejlepší silnice. Sice ne svojí kvalitou, ale všemi možnými nejrůznějšími zatáčkami se stávají něčím, co má své kouzlo. BMW přehazuji do režimu normální jízdy a užívám si každou zatáčku a nikam nespěchám… A hele traktor za vesnicí, no toho musim předjet. Prostě BMW M6 Hamman je solidní dělo a nikdy vás neomrzí jeho síla.
Zastavuji u jedné z čerpacích stanic po cestě. Vlastně ani nevím kam mířím, jenom jedu za nosem a odbočuji tam, kde se mi to zdá pěkné. Prohlížím auto, Grand Tourer jak má být, ale hlavně se dívám na zadní gumy, protože bych rád zkusil i jaký je kroutící moment, který je nad 600Nm. Gumy vypadají solidně, takže vypnu trakci a v pár zatáčkách zkusím, jaké to je mu dupnout na krk. Z prvního dupnutí až na podlahu se auto jemně roztancuje, ale zadní gumy se snaží seč můžou. Při průjezdu zatáčkou to je všechno jedno a je to už jenom na mne, abych neposlal auto do křoví. M6 se vodí celkem příjemně, sice ukáže drápy, ale kdo by je od desetiválce nečekal ? S plynem opatrně.
Vracím se zpět a pokouším se najít místo, kde jsem auto dostal. Navigace udává trasu, ale já to beru sportovně a když nic zrovna nejede, pokouším se najít ideální stopu a auto dostat taky trochu na limity. Nevěřil bych, jak lehce se mi to povede. Po serpentinách se vracím zpět na dálnici. Autu dávám pořádně zabrat a kousek od místa, kam mám dorazit je jedna slušná zatáčka. Držím plný plyn s tím, že půjdu na brzdy déle a pěkně ji projedu na hranici limitu. Po sešlápnutí na brzdy se ozvou od pravého zadního kola děsivé zvuky. Zadní brdy v tahu. Naštěstí jen na jednom kole, na ostatních není problém, aby auto brzdilo, jak má. Jen mne překvapilo, že na palubce nevyskočil žádný error o tom, že jsou sjeté brzdy, protože u BMW zve počítač do servisu dříve, než by musel.
S pravou zadní brzdou na popel se vracím zpět klidným tempem. Po návratu vše oznamuji majiteli. Ten mi řekl, že to je dobrý a rozpálený brzdný kotouč vyčistil propláchnutím vodou, s tím, že to je jen nějaký bordel. No při jeho odjezdu byl zvuk ještě lepší, než když jsem přijel já. Nechci ani vědět, jestli to nechal spravit nebo doteď s tím jezdí. Každopádně BMW M6 Hamman je skvělé auto a dovolím si říct, že pro každého. Každý se v něm najde a jeho nenápadnost má i tak něco do sebe. Tohle auto patří do GripTV Hall of Fame.
Petr Horáček – GripStig
