Test Peugeot 508 RXH (2016): Francouzský Allroad

Peugeot 508 je s námi již od roku 2010, kdy byl představen na autosalonu v Paříži. O rok později se na frankfurtském autosalonu představila dobrodružná verze RXH. O pohon „francouzského Allroadu“ se nejdříve staralo pouze hybridní ústrojí. Přední kola roztáčel dvoulitrový diesel a zadní kola elektromotor. Celkový výkon soustavy byl podle automobilky 147 kW a 450 Nm. Nechybělo stylové oplastování a vzhled vozu podporovala o 50 mm zvýšená karoserie a o 40 mm rozšířený rozchod kol. Jenže ve skutečnosti tento hybridní pohon nefungoval příliš dobře.

A tak při modernizaci v roce 2014 francouzská automobilka Peugeot přidala další variantu RXH, kterou pohání pouze dvoulitrový diesel o výkonu 133 kW a točivém momentu 400 Nm. Absencí elektromotoru však přišla tato dobrodružná varianta o pohon všech kol. Naopak získala velmi kvalitní šestistupňovou automatickou převodovku Aisin a nižší hmotnost. A tak i přes nižší výkon nabízí dieselová varianta podobnou dynamiku, maximální rychlost je dokonce vyšší. Abychom byli konkrétní: naftové RXH zrychlí z nuly na sto za 8,9 vteřin a jede až 220 km/hod. Právě naftovou variantu 508 RXH jsem si vzal do testu.

Na nedostatek výkonu si tedy rozhodně nelze stěžovat. A dobrou zprávou také je, že dvoulitr v RXH akceleruje velmi ochotně. Jen plynový pedál neumožňuje zcela přesné dávkování výkonu. I kultivovanost a spojení s automatickou převodovkou je povedené. Na motor a převodovku si prostě nelze stěžovat. Špatná není ani spotřeba. S autem jsem dojel do Vídně a RXH si na této trase vzalo 5,7 litru na sto kilometrů. Po městě pak počítejte se spotřebou zhruba 7,5 až 8 litrů nafty na sto kilometrů. Jestliže s motorem a převodovkou jsem byl spokojen, tak podvozek bych si dokázal představit pohodlnější. RXH je na můj vkus příliš tvrdé a i přesto nenabízí v zatáčkách příliš velkou jistotu. Nejedná se o žadný propadák, ale uvítal bych buď pohodlnější naladění a nebo alespoň jistější chování v zatáčkách.

Ještě než se podíváme na interiér se tak trochu vraťme na začátek a proberme si vzhled. Musím totiž přiznat, že se mi 508 RXH líbí. I přes svůj věk vypadá svěže, za což může povedená modernizace. Ta toho sice po stránce vzhledu moc nepřinesla, ale auto dokázala udržet aktuální. Největší změnou na exteriéru je jednoznačně nová příď, na které nalezneme nadhérné full LED světlomety. Ty doplňují „lví drápy“, které slouží pro denní svícení a pro blinkry. Naopak záď zůstala téměř beze změny a je třeba říct, že se jedná o nejslabší článek exteriéru. Alespoň grafiku světel mohla francouzská automobilka při modernizaci změnit. I přes tento nedostatek se mi 508 RXH opravdu líbí, jak už jsem řekl. Plasty jsou sice na oko, do terénu s tímto autem raději nejezděte, ale RXH vypadá rozhodně nejlépe ze všech verzí modelu 508.

Interiér 508 RXH se samozřejmě nemůže srovnávat například s nejnovějším interiérem modelu 3008, který vypadá fantasticky, ale i tak nelze říct, že by interiér tohoto Peugeotu vypadal nějak zastarale. Vypadá tak nějak normálně. Výborné je zpracování a pochvalu si zaslouží i ergonomie ovládání. Multimediální systém sice nepatří mezi nejrychlejší, ale dá se s ním fungovat. Stěžovat si nelze ani na výbavu auta a všechna místa uvnitř auta nabízí dostatek komfortu. Peugeot se uvnitř dopustil akorát jediné větší chyby – nastavení head-up displeje schovala francouzská automobilka do schránky vlevo pod volantu, ve které se vypíná mimochodem i systém start-stop. Problém spočívá v tom, že na tlačítka head-up displeje nedosáhnete, když sedíte normálně, takže nastavit si head-up displej tak, abyste viděli všechny údaje na předním skle, je možné pouze metodou pokusu a omylu. A pak konkrétní testované auto mělo ještě jeden problém – něco v něm nepříjemně pískalo. Za celý týden se mi nepodařilo přijít na to, co pískání způsobuje. Jediným řešením tak bylo pustit hlasitěji rádio.

Pojďme si to na závěr tedy shrnout. Peugeot 508 RXH je velmi povedené a prostorné kombi, které nabízí zvýšenou světlou výšku a stylové oplastování. Naftový dvoulitr a automatická převodovka funguje perfektně a motor si neřekne o příliš mnoho paliva. Akorát podvozek by pomohl být pohodlnější. Doporučuji vám koupit naftovou předokolku, která funguje lépe, je lehčí, levnější a navíc nabízí větší kufr. A kolik stojí 508 RXH? Peugeot aktuálně nabízí slevu 95 tisíc korun, takže vás RXH vyjde na 850 000 Kč, což není špatná cena.