Test Nissan Micra IG-T 90 (2017): Na vrcholu své třídy

Nissan přišel s modelem Micra poprvé v roce 1982 a první tři generace byly opravdu dobré. Čtvrtá generace, která se ještě donedávna prodávala, se ovšem japonské automobilce příliš nepovedla. Nepovedený model se již naštěstí přestal vyrábět. Nissan totiž přišel s novou generací, která už na první pohled vypadá mnohem lépe. Vlastně je třeba říct, že vypadá skvěle. Kdyby se nás někdo zeptal na barvu pro malé auto, tak bychom mu určitě neřekli šedou, ale nová Micra vypadá v této barvě s oranžovými doplňky opravdu hezky.

Pro Micru jsou v nabídce tři motory. Úplně nejlevnější verze za 259 000 Kč je vybavena 71koňovým atmosférickým tříválcem, který má objem 1 litr. Druhou možností je 0,9litrový přeplňovaný tříválec. Ten má 90 koní. A poslední možností je naftový čtyřválec o objemu 1 461 cm³, který má též 90 koní. K dispozici je 5 výbav: Visia, Visia+, Acenta, N-connecta a Tekna. Atmosférický litr je k dispozici pouze pro první tři a naopak přeplňovaný tříválec je možné mít až od výbavy Visia+. Naftový motor je pak možné kombinovat s jakoukoliv výbavou.

My jsme na test dostali přeplňovaný benzínový tříválec, který Nissan označuje jako IG-T 90. A to ve výbavě Tekna. Námi testovaný motor tedy nabízí výkon 90 koní (při overboostu 95 koní) a točivý moment 140 Nm (při overboostu 150 Nm). Tento výkon stačí na zrychlení z nuly na sto za 13,7 vteřin a maximální rychlost 175 km/hod. Bohužel motor je nejslabší článek jinak vynikající Micry. Problém tak ani nemáme s kultivovaností (takový tříválec v Peugeotu 108 je mnohem horší), ale s průběhem výkonu. Pokud vám stačí, že to nějak jede, tak nebudete mít problém, ale jinak to prostě není ono. Motor nemá téměř žádnou výkonovou špičku a dávkování výkonu také není příliš dobré. Ostatně ani sil nemá motor na rozdávání. A to i přesto, že se jedná o nejrychlejší variantu Micry. Na běžné ježdění po městě to ale bohatě stačí. Jen se nesmíte snažit o dynamickou jízdu mimo město.

Tříválec je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, která by mohla být o něco přesnější, ale není to žádná tragédie. Po týdnu ježdění nám palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 6,7 litru na 100 klometrů. Micru jsme nešetřili, ale i tak bychom čekali spotřebu o něco nižší. Radost nám naopak udělal podvozek, který se chová dospěle a dobře tlumí nerovnosti. Micra reaguje velmi pohotově na povely volantem a ve městě oceníte její mrštnost. Žádný problém pro Micru není ani delší cesta.

Kromě vnějšku se Nissanu povedlo udělat i pěkný interiér. Nenapadá nás jiné auto v dané kategorii, které by mělo takto dobře udělaný interiér. Pochvalu si zaslouží Micra za zpracování a rozmístění ovládacích prvků. Přední místa nabízejí pohodlná sedadla a dostatek prostoru i na delší cesty. Na zadních sedačkách už je to samozřejmě horší. Zavazadlový prostor má slušných 300 litrů. Samotnou kapitolou Micry je pak výbava. Budete žasnout, co vše můžete mít. Nissan pro Micru nabízí LED světlomety, asistent dálkových světel, asistent hlídající jizdní pruhy, čtení dopravních značek, hlídaní mrtvého úhlu, 360stupňovou kameru a nebo multimediální systém s navigací. A co víc – všechny „hračky“ tohoto Nissanu fungují velmi spolehlivě. Třešničkou na dortu je pak reproduktor BOSE v hlavové opěrce řidiče.

Micra ušla obrovský kus cesty od minulé generace. Auto se jako celek opravdu povedlo. Má moderní design a perfektní interiér. Šokovala nás výbava, kterou Nissan pro Micru nabízí. Jedinou pihou na kráse je tak motor, který sice není úplná katastrofa, ale řidiči zaměřenému na jizdní vlastnosti neudělá radost. Přitom podvozek a zbytek auta funguje skvěle. I přes ten nezáživný motor je nová Micra na vrcholu své třídy. A dost možná je řešení si pod kapotu Micry objednat naftový čtyřválec, který se sice k vozu této kategorie příliš nehodí, ale Nissan ho má za dobrou cenu a mohl by fungovat lépe.