Test Volkswagen T-Roc 2.0 TDI DSG 4Motion: Německá preciznost v originálním balení

Volkswagen T-Roc je zcela nový model a další zástupce německé automobilky v čím dál populárnějším segmentu SUV. Tento nový globální model je jen o kousek menší než český Karoq a na Volkswagen nabízí velmi neotřelý design. Vdyť se jen podívejte na tvar zádě nebo na tvar LED denního svícení. Tohle je rozhodně jeden z nejhezčích současných Volkswagenů. Designově povedenější je snad pouze Arteon.

V nabídce jsou od uvedení na trh tři benzínové a jeden naftový motor. Konkrétně se jedná o motory 1.0 TSI (85 kW), 1.5 TSI (110 kW), 2.0 TSI (140 kW) a 2.0 TDI (110 kW). Kromě litrového motoru můžete mít všechny ostatní i se sedmistupňovým DSG. Naopak nejsilnější benzínový motor můžete mít výhradně s DSG. Motory 1.5 TSI a 2.0 TDI mohou být vybaveny pohonem všech kol 4Motion. Nejsilnější motor 2.0 TSI se jako předokolka nenabízí. Za to, že Volkswagen vybavil T-Roca pohonem 4×4, si zaslouží pochvalu. Třeba takové francouzské automobilky už pro SUV nabízí pouze pohon předních kol.

Od 11. kalendářního týdne 2018 je k dispozici také 1.6 TDI (85 kW) a 2.0 TDI (140 kW). Podobně jako u benzínového základu a vrcholnu je i naftová 1.6 TDI k dispozici pouze jako předokolka s manuálem a naopak motor 2.0 TDI se 140 kW je vybaven vždy převodovkou DSG a pohonem 4Motion. Pro úplnost dodejme, že T-Roc je nabízen v několika výbavách a pro každou je k dispozici jen část motorů.

Pod kapotou našeho T-Rocu se nachází dvoulitrové TDI naladěné na 110 kW a 340 Nm. Motor spolupracuje s převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Motion. V této verzi slibuje automobilka zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 vteřin a maximální rychlost rovných 200 km/h. Nemůžeme si pomoct, právě dynamika dvoulitrového čtyřválce se nám nezdála jako jedna z mála věcí. Mysleli bychom si, že 110 kW v relativně malém autě musí jet o něco více. Abychom se špatně nepochopili, T-Roc s tímto motorem jede více než dostatečně, ale čekali jsme o něco lepší zrychlení. Vdyť stejně výkonný motor si solidně poradí i s větším Kodiaqem.

Jinak si ale na techniku nelze stěžovat. Sedmistupňové DSG řadí rychle, hladce a v kolonách necuká. Pohon 4Motion zajišťuje skvělou trakci na jakémkoliv povrchu a za jakékoliv situace. Motor 2.0 TDI je v T-Rocu dobře odhlučněn a má kultivovanjěší chod než třeba v nedávno testovaném Karoqu. Skvělou práci odvádí i podvozek. Je dostatečně stabilní, když chcete jet rychleji, ale na druhou stranu pohodlný na každodenní ježdění. Řízení je sice bez zpětné vazby, ale naprosto přesné . Volkswagen jednoduše umí naladit auto tak, abyste s ním rádi jezdili každý den. Štvát vás nebude ani spotřeba, která se pohybuje okolo 7 až 8 l na 100 km.

Pakliže exteriér T-Rocu se od ostatních modelů německé automobilky nezvykle odlišuje, uvnitř je všechno podle obvyklých pořádků. I když je přece jen trochu vidět, že designéři chtěli i vnitřek trochu odlišit. Spolehnout se můžete na to, že ergonomie je doladěná do posledního detailu, multimediální systém funguje skvěle a má dokonce otočný ovladač pro regulaci hlasitosti. Stejně tak je i spolehnutí na zpracování a použité materiály. Přepracovaný je virtuální kokpit, který dostal třeba nový palivoměr, jenž je výrazně přehlednější. Na předních sedačkách je dostatek místa, na zadních jsou menší rozměry T-Rocu znát. Zavazadlový prostor má pak 392 litrů. Potřebujete ve skutečnosti někdy více místa? Myslíme si, že ne. Nechybí ani pořádná výbava – uveďme adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a nebo bezdrátové dobíjení telefonu. Můžete mít i audio od Beats.

Uspět v segmentu SUV se dnes snaží každá automobilka. Vdyť i Rolls-Royce nebo Lamborghini mají svého zástupce. T-Roc je dobře postavené auto jako ostatně každý nový Volkswagen. Navíc ovšem přidává vkusný styl a originalitu, který by možná ani někteří od Volkswagenu nečekali. Sympaticky je nastavená i cenovka. Nejmenší SUV začíná na 457 900 Kč. Jak už bývá u Volkswagenu zvykem, vybavené auto stojí ale o dost více.