Test Jaguar E-Pace P250 S AWD: I SUV může být hezké

Vozy kategorie SUV jsou v současné době neuvěřitelně populární, takže i taková automobilka jako Jaguar je musí prodávat. První vlaštovkou byl velký F-Pace. Letos přichází na trh druhé SUV od Jaguaru – model E-Pace. Ten se velikostně může srovnávat třeba s BMW X2, nebo s modelem Evoque od Range Roveru, ze kterého novinka Jaguaru technicky vychází. Zároveň se jedná o nejlevnější Jaguar v nabídce. Vzhledově se nové SUV neinspirovalo od většího F-Pacu, ale spíše od sportovního F-Typu. A i když sportovní kupé je rozhodně elegantnější, tak E-Pace patří mezi nejhezčí SUV na trhu. Jaguar už pár let nepoužívá svůj tradiční design, což je v případě E-Pacu jedině dobře. Moderní vzhled mu náramně sluší.

Pod kapotou modelu E-Pace se nachází výhradně dvoulitrové čtyřválce z řady Ingenium. Naftové jednotky mají výkon od 150 do 240 koní a benzínové motory pak od 200 do 300 koní. Váš E-Pace může mít pohon pouze předních kol, ale také všech čtyřech. V nabídce jsou i obě převodovky – manuální a automatická. Kombinovat druh pohonu a převodovky ale nelze s motory libovolně. Kombinace jsou pevně dané. Pokud chcete manuál a předokolku, budete se muset spokojit se slabším dieselem. Pokud naopak chcete automat a čtyřkolku, tak vám Jaguar nabídne výkonnější jednotky.

My jsme vyzkoušeli druhý nejvýkonnější benzínový motor, který automobilka označuje jako P250. Toto označení připomíná nový způsob, který používá Audi. U Jaguaru naštěstí dává smysl – P jako petrol (benzín) a číslo značí výkon. Jak už jste tedy asi pochopili, pod plynovým pedálem máme k dispozici stádo o 250 koních. To je na malé SUV vážně dost! Zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 7,1 vteřin a maximální rychlost je 231 km/h. Motor ovšem musí bojovat s váhou 1 832 kg, takže zrychlení není tak ostré jak by se podle výkonu mohlo zdát. A již tradičně také působí britský motor slabším dojmem než je jeho udávaný výkon. I tak rozhodně nebudete na silnici brzdou provozu a na dálnici není problém jet daleko za rychlostním limitem. Když už jsme začali u motoru těmi negativy, tak musíme zmínit i spotřebu, kterou jen těžko budete dostávat pod 11 l na 100 km. Naopak je třeba benzínový dvoulitr pochválit za příkladný hladký chod a bezvadný zvuk. To je zase něco, co Jaguar fakt umí.

Dobrý pocit máme i z podvozku, který dobře žehlí nerovnosti, ale zároveň umožňuje projíždět zatáčky stejným způsobem jako by se jednalo o tradiční sedan. Řízení je podle nás přeposilované, okolo středu trochu mrtvé, ale když si na něj zvyknete, tak s ním dokážete auto hezky vodit zatáčkami. I malé SUV jako je E-Pace tak zastavá jizdní hodnoty, které mají velké sedany britské značky. A i když technicky E-Pace vychází z Evoque, tak je vidět, že Jaguar provedl změny. Evoque je totiž méně schopný v zatáčkách a i méně pohodlný. O něco výkonnější bychom si dokázali představit brzdy, vzhledem k výkonu auta a jeho hmotnosti. Devítistupňový automat pracuje dobře, na trhu ale najdeme rychlejší převodovky. I když do terénu s E-Pacem zavítá asi málokterý majitel, tak výbava Jaguaru pro jízdu mimo vozovku není vůbec špatná – světlá výška podvozku 204 mm, automatické udržování rychlosti, brodivost 0,5 metru či slušné nájezdové úhly.

Inspirace od F-Type pokračuje i uvnitř vozu. Vnitřek je tak opravdu pěkný, bez designových výstřelků a plný moderní výbavy. Nechybí virtuální kokpit, adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, hlídání jizdního pruhu, vyhřívané sedačky i volant či multimediální systém s mnoha funkcemi. Zajímavostí je možnost nahradit klíč vodotěsným náramkem. I přesto, že Jaguar v posledních letech na fukčnosti výbavy zapracoval a třeba multimediální systém je konečně normálně použitelný, tak oproti německé konkurenci systémy ještě nefungují tak dobře.

Překvapí vás také to, že s některými věcmi si automobilka fakt vyhrála a některé naopak docela odflákla. Příklady? Tak třeba změna vnitřního ambientního osvětlení podle jizdního režimu či dvojice malých jaguarů na předním skle jsou opravdu povedené detaily. Naopak některé použité materiály či jejich smontování není nejlepší. Například plast okolo řadící páky vypadá levně a ještě vrže. E-Pace není největší auto, takže se nelze divit, že vpředu je to s prostorem tak akorát a vzadu je ho opravdu limitně. Příjemným překvapením je v tomto ohledu zavazadlový prostor o objemu 577 litrů (pokud si tedy vystačíte se soupravou na opravu poškozené pneumatiky).

Jaguar se rozhodl postavit svůj Evoque a to z jediného důvodu – SUV jsou v současné době v módě. Vzhled se jednoznačně povedl. Auto vypadá moderně a působí luxusním dojmem. E-Pace nabízí výkonné motory, které ovšem bojují s poměrně vysokou hmotností vozu a námi testovaný benzínový motor nepatří mezi nejhospodárnější. Mimořádně dobré jsou vlastosti podvozku či zvuk motoru. Uvnitř vás potěší bohatá výbava i některé povedené detaily. Dočkáte se ale i malého zklamání v podobě některých použitých materiálů či horší funkčnosti některých prvků výbavy. Základní cenovka dělá z E-Pacu nejlevnější Jaguar, když si ho ale vybavíte a vyberete silnější motor, tak se bez problémů dostanete na více než 1,5 milionu korun.