Test Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 2WD: Hybrid, který bychom si skutečně koupili

I když se to podle SUV, které u nás potkáváte, nezdá, tak Honda CR-V je nejprodávanější SUV světa. V nejnovější generaci se japonská automobilka rozhodla odstřihnout diesel a nahradit ho hybridním pohonem. Největším propagátorem hybridního pohonu je v Evropě konkurenční Toyota. Je to ale přesto Honda, která v roce 1999 představila jako první v Evropě hybridní vůz. V tomto testu se tedy zaměříme na to, jak novinka od Hondy funguje s hybridním pohonem. Pokud se chcete dozvědět co nejvíce informací o novém CR-V, tak doporučujeme si přečíst naše starší testy benzínové předokolky s manuálem a benzínové čtyřkolky s automatem.

Hybridní CR-V má pod kapotou atmosférický dvoulitrový čtyřválec, který pracuje v Atkinsonově cyklu, dvojici elektromotorů, lithium-iontovou baterii a převodovku s fixním převodem. Toto hybridní ústrojí, jehož výkon je 135 kW, pracuje ve třech režimech. Buď baterie napájí hnací elektromotor, či spalovací motor dodává energii do generátoru, který ji pošle opět do elektromotoru a nebo blokovací mechanismus spojky vytvoří přímé propojení mezi benzínovým motorem a koly. O to, aby všechno tohle fungovalo plynule, zcela automaticky a hlavně s důrazem na co nejnižší spotřebu, se stará software inteligent Multi-Mode Drive.

Technicky se tedy jedná o naprosto odlišný systém než používá Toyota. Pro řidiče jsou hybridní systémy Hondy a Toyoty podobné, ale přesto pozná několik rozdílů. Díky tomu, že v Hondě má hlavní slovo častěji elektromotor, tak je jízda plynulejší a i přechod na spalovací motor je více plynulý, jelikož auto vlastně nemá převodovku. Jizdně je tak hybridní Honda o kousek příjemnější a navíc stále sedíte v podvozkově perfektním CR-V, takže máte k dispozici ideální mix komfortu a stability v zatáčkách. Nedostatkem výkonu také rozhodně trpět nebudete, jelikož hybridní dvoukolka zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 sekundy, což dělá z tohoto modelu vůbec nejrychlejší CR-V. Maximální rychlost je pak 180 km/h. V nabídce Hondy je i hybridní verze s pohonem všech kol. O pohon zadních kol se v takovém případě nestará další elektromotor (jak je tomu u Toyoty), ale vícelamelová spojka, která spojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem.

CR-V rozhodně není sportovní auto, ale nadšeného řidiče nadchne svými vyváženými jizdními vlastnostmi a odhlučněním. Jelikož se nejedná o plug-in hybrid, tak o dobíjení elektřiny se auto stará samo (míru rekuperace při brždění můžete nastavovat pádly pod volantem, kterými se ovykle řadí) a na řidiče tak zbývá pouze tankování benzínu. Na pumpě ovšem nebudete příliš často, pokud jezdíte po městě a okolí, jelikož v takových podmínkách jezdí CR-V bez problému za velmi slušných 5 l na 100 km. Horší to ovšem je v momentě, kdy vyrazíte na delší cestu po dálnici, kdy spotřeba může stoupnout téměř i na dvojnásobek. Jestliže automobilky tedy hovoří o hybridech jako vozech, které mají nahradit nafťáky, tak největší výhodu (a to sice jezdit na dálnici za málo) dieselových aut hybridy zatím neumí.

Uvnitř hybridní model poznáte pouze podle odlišného voliče „převodovky“. U klasického benzínového automatu dostanete poctivou páku, naopak u hybridu dostanete jen několik tlačítek, které vyžadují určitý zvyk a zejména při rychlém manévrování na parkovišti dokážou ze začátku potrápit. Pokud si vyberete hybridní model, tak si také musíte zvyknout na to, že vaše CR-V uveze pouze 5 lidí a zavazadlový prostor má jen 497 l (benzínové verze mají  561 l). Naopak vás může těšit, že bezklíčové odemykání a startování má hybrid vždy, benzínová varianta ho má až ve dvou vyšších stupních výbavy a do nižších ho nelze připlatit.

Pevně dané výbavy vám ostatně budou celkem komplikovat život při nákupu tohoto vozu, jelikož u Hondy si do zvoleného výbavového stupně nepřidáte jeden prvek výbavy, který máte rádi, ale musíte prostě šáhnout po jiné výbavě, která ho má i se spoustou dalších věcí, které třeba nechcete. Omezuje vás navíc také to, že pokud chcete předokolku (ať už hybridní, nebo benzínovou), tak si nemůžete vybrat nejvyšší výbavu Executive. To jsou ale jen malé pihy na kráse hybridního CR-V. Jinak je to totiž nadmíru povedené auto a pravděpodobně je Honda CR-V první auto, které bychom si raději vzali v hybridu než v klasickém benzínu. Hybridní pohon od Hondy totiž funguje skvěle, auto je velmi tiché, vše je plynulé a ještě jezdí ve městě za výrazně méně. A když překousnete pevně dané výbavové stupně, tak zjistíte, že je hybridní CR-V ještě levnější než konkurenční Toyota RAV4. Nejlevněji totiž hybridní CR-V pořídíte za 769 900 Kč.