Test Škoda Kodiaq RS: Jezdí skvěle, ale sportovní není

Škoda Kodiaq RS je jedno z nejsledovanějších aut v České republice. Protože se jedná o škodovku a navíc s přídomkem RS, tak o ní mluví naprosto všichni. A jestliže už u Octavie RS někteří říkají, že se nejedná o sportovní auto, tak u SUV, které má navíc naftový motor, zaznívá tato skutečnost ještě víc. Je třeba si přiznat, že zlí jazykové v tomto případě mají docela pravdu. Kodiaq RS není sportovní a ani vyjímečně rychlé auto. To ovšem neznamená, že to není vynikající auto, jak si v dnešním testu povíme.

Začněme ale nejdříve s designem. Vzhled Kodiaqu není v našich končinách nutné představovat. Dovolíme si ale konstatovat, že se jedná o vzhledově opravdu povedený vůz. A ještě více to Kodiaqu sluší v testované modré barvě, která je k dispozici právě pouze pro model RS, a se sportovním bodykitem. Ten je ovšem velmi podobný jako u varianty Sportline. Jednoznačným poznávacím znamením Kodiaqu RS jsou tak 20palcová kola Extreme, větší brzdy, viditelné výfuky a v neposlední řadě loga RS. Ta mají na Kodiaqu RS unikátní podobu – odlišují se červeným V.

Pod kapotou Kodiaqu RS je biturbo varianta motoru 2.0 TDI, která je naladěná na 240 koní a 500 Nm. Tento výkon stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy a maximální rychlost 221 km/h. Pochopitelně se jedná o nejrychlejší Kodiaq v nabídce, ale i o nejsilnější naftovou škodovku vůbec a nejen ve srovnání s ostatními Kodiaqy jede model RS velmi pěkně. Naftový motor je kultivovaný a jeho výkon dobře dávkovatelný. I když se samozřejmě stále jedná jen o čtyřválcový diesel, takže stačí potkat jakékoliv luxusní SUV s naftovým šestiválcem a závod na semaforech prohrajete.

Jak je známo, naftový motor nemá znějící zvuk. Toto se škodovka pokusila vyřešit reproduktorem u výfuku, který produkuje zvuk připomínající bublavý benzínový víceválec. Podobný systém používá i Audi. Problém tohoto systému je, že vás jednak brzy omrzí a pak že alespoň trochu je zvuk věrohodný pouze při normální jízdě. V momentě, kdy na to šlapete, tak působí zvuk naprosto nepřirozeně. Naštěstí lze falešný zvuk vypnout v nastavení jizdních režimů. Výhodou naftového motoru je naopak spotřeba. I když si občas užijete maximální výkon Kodiaqu RS, tak budete bez problému jezdit do 9 l na 100 km.

Motor Kodiaqu RS tedy není špatný, ale co se opravdu povedlo, tak to je podvozek. Výborně tlumí díry, je komfortní a tichý, ale zároveň stabilní, jistý a docela zábavný. Kodiaq RS perfektně zatáčí, a to i díky velmi přesnému řízení. Pokud tedy od sportovně naděného auta nečekáte výbušnost a trochu neposlušnosti, tak s podvozkem Kodiaqu RS budete opravdu spokojeni. Motor spolupracuje se sedmistupňovou dvojspojkovou automatickou převodovkou DSG a pokonem všech kol, který se stará o ideální přenos výkonu na silnici. Ani k automatické převodovce nelze mít výhrady – řadí rychle, plynule a bez cukání.

Interiér vychází (stejně jako exteriér) z výbavy Sportline. Odlišností vrcholného provedení RS je červené prošívání a loga RS. A protože se stále jedná o Kodiaq, tak dostanete také hezky udělaný interiér, který je prostorný a logicky postavený. Stěžovat si nelze ani na použité materiály. Až tedy na imitaci karbonu, která vypadá lacině. Už v základní výbavě dostanete perfektní sportovní sedadla, skvělý virtuální kokpit, prémiové audio či plně diodové světlomety. I tak ovšem zůstává řada věcí za příplatek. Připlatit si musíte třeba za nejlepší multimediální systém s navigací, bezklíčkové odemykání a startování nebo adaptivní tempomat. Útěchou vám může být alespoň to, že veškerá výbava funguje bezchybně. Připlatit si je možné i za třetí řadu sedadel, takže i nejrychlejší Kodiaq může být mít 7 míst. A pro české řidiče nejdůležitější údaj – zavazadlový prostor má 725 litrů.

Škoda Kodiaq RS není sportovní, ale přesto se jedná o nejlepší Kodiaq v nabídce, jelikož 240koňový motor je konečně skutečně důstojnou motorizací pro největší škodovácké SUV a přeladěný podvozek v této (ne)sportovní variantě funguje dokonale. A v modré barvě je Kodiaq RS krásné auto. Vnitřek je pak prostorný, fuknční a bohatě vybavený. Základní cenovka nejsilnější varianty je 1 189 900 Kč. Plně vybavené auto ovšem stojí o zhruba 200 000 Kč více. To není málo, ale když se nad tím zamyslíte, tak konkurence za tuto cenu nenabízí žádné porovnatelné auto, které by bylo stejně dobré.