Test Volkswagen T-Cross 1.5 TSI: Stylové a precizní SUV

Volkswagen T-Cross je nejmenší a nejnovější SUV německé značky. V podstatě se jedná o takové zvýšené Polo. I když oproti zmíněnému hatchbacku je T-Cross o něco delší a vyšší. Malé SUV také nabízí odvážnější design. Všimněte si například zajímavě řešených zadních světel. Celkově je vidět, že se Volkswagen snažil T-Cross udělat vzhledově zajímavý. Dokazuje to i paleta laků. V nabídce je hned několik odvážných barev. Například tyrkysová Makena, kterou má testované auto, nebo oranžová Energetic. Atraktivní vzhled testovaného vozu pak dovytváří ještě příplatkový sportovní paket R-Line.

Nabídka motorů pro nový Volkswagen do města i do přírody zahrnuje dva benzínové motory a jeden naftový. T-Cross je k mání s litrovým benzínovým tříválcem TSI o výkonu 70, nebo 85 kW, benzínovým čtyřválcem 1.5 TSI s výkonem 110 kW a naftovým čtyřválcem 1.6 TDI, který poskytuje výkon 70 kW. Nejslabší benzínová jednotka je spojena s pětistupňovým manuálem, silnější verze litru má šestikvalt, nebo sedmistupňové DSG, které je jedinou možností pro nejsilnější čtyřválec. Naftový motor pak může být spojen s manuální pětistupňovou převodovkou i sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Pohon všech kol nejmenší SUV od Volkswagenu nedostalo.

Já jsem od Volkswagenu na test dostal nejnadupanější motorizaci 1.5 TSI o výkonu 150 koní a točivém momentu 250 Nm. S tímto motorem dokáže T-Cross zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy a maximálně jede 200 km/h. Vzhledem k tomu, že mnou testovaný kousek měl najeto doslova pár kilometrů, tak jsem auto pochopitelně nechtěl trápit a nezkoušel maximální zrychlení a podobně. Z jiných vozů s motorem 1.5 TSI ale vím, že motor má síly dost. Akorát je třeba na plyn pořádně šlápnout. V nižších otáčkách překvapivě 1.5 TSI moc nejede. Pokud tedy chcete jet svižněji, je lepší zvolit sportovní režim převodovky, ve kterém auto reaguje výrazně rychleji, převodovka nechává motor ve vyšších otáčkách a pak si není na co stěžovat. Jinak je třeba čtyřválcový motor pochválit za kultivovanost a rozumnou spotřebu. Přestože se jednalo o naprosto nové auto, tak jsem jezdil po městě za zhruba 7 l na 100 km.

Zajímavou vychytávkou je pak vypínání poloviny válců, které je tu z jednoho jediného důvodu – nižší spotřeby (a tedy nižších emisí). Situaci, kdy jede T-Cross pouze na dva válce, poznáte podle ukazatele na displeji před řidičem a pak také podle trochu hrubšího chodu motoru. Na dva válce jede T-Cross v momentě, kdy po něm nechcete příliš výkonu. Přechod mezi čtyřválcovým a dvouválcovým režimem je však absolutně plynulý a není se třeba této funkce vůbec obávat. O snižování spotřeby se v T-Corssu pochopitelně stará i obvyklý systém start/stop. Automatická převodovka pak řadí rychle, správně a bez cukání. Podvozek je stabilní, obratný a pohodlný. Takto přesně si podvozek v malém SUV představuji.

Také interiér T-Crossu se podobá tomu z modelu Polo. Ale ono to vůbec ničemu nevadí. I ty menší Volkswageny totiž mají kvalitně smontovaný a dobře promyšlený vnitřek. Že sedíte v menším modelu poznáte maximálně podle toho, že na méně viditelných místech jsou levnější plasty. Už pomalu samozřejmostí jsou v dnešní době hned dva displeje – digitální kokpit a displej multimediálního systému. I v tomto ohledu Volkswagen nabízí to nejlepším, co řidič může v běžných značkách potkat. Digitální kokpit nabízí širokou možnost individualizace, jemné rozlišení a hezkou grafiku. Multimediální systém se také může pochlubit těmito plusy a navíc přidává rychlou odezvou na dotyk, přehledné prostředí, všechny potřebné funkce, otočný ovladač pro hlasitost rádia a zrcadlení telefonu. K displejům mám jen dvě malé výhrady. Mapu umí zobrazit buď virtuální kokpit, nebo středový displej, zároveň to nejde, což by ještě tak nevadilo, ale přepnutí mapy není nejintuitivnější. A na středovém dotykovém displeji zůstávají poměrně hodně viditelné otisky prstů.

Výbava T-Crossu drží krok nejen co se týče displejů, ale také co se týče ostatní prvků výbavy. Nejmenší SUV od Volkswagenu umí nabídnout hlídání jízdního pruhu, adaptivní tempomat, bezklíčkové odemykání a startování, LED světlomety i s asistentem dálkových světel a prostě vše co je dnes v nejnovějších vozech zvykem. Obrovskou výhodou Volkswagenu je pak to, že veškerá výbava funguje bez sebemenšího zaváhání. Jedinou větší výtku, kterou k interiéru T-Crossu mám, je to, že tlačítka uvnitř jsou podsvícená dvěma barvami. To se mi prostě nelíbí. I když jde o nejmenší model SUV od německé automobilky, tak vpředu je auto komfortní i na delší cesty a bez většího omezení se pak posadíte také na zadní místa. Dostatek je odkládacích prostor. Zavazadlový prostor pak může nabídnout až 455 litrů, díky posuvným zadním sedačkám.

Volkswagen T-Cross je stylové SUV, které si drží striktní německý přístup k funkčnosti a praktičnosti. K vozu tedy nemám téměř žádné výhrady. Snad jen to, že čtyřválcový motor by mohl být o něco živější a interiér by nemusel být podsvícený dvěma barvami. Co se týče ceny, tak T-Cross začíná na 467 900 Kč a námi testovaný motor stojí nejméně 566 900 Kč. Za konečné tyto cenovky ale považovat nelze, jelikož seznam příplatkové výbavy je poměrně dlouhý.