Test DS 7 Crossback E-Tense 4×4: Hybridní elegán

Bez elektrifikace se v budoucnu neobejde žádná automobilka, takže čím dál více značek představuje elektromobily, hybridy či plug-in hybridy. Jinak tomu není ani u luxusní značky DS francouzského koncernu PSA. Jako první se elektrické výzbroje dočkalo velké SUV, kterému automobilka říká DS 7 Crossback. Zanedlouho pak na český trh zamíří i elektromobil DS 3 Crossback E-Tense s dojezdem 300 kilometrů. Stylové SUV jsem na test měl již dvakrát – s benzínovým i naftovým motorem. V tomto testu se tak zaměřím především na hybridní pohon, protože samotné auto jsem popsal již v předešlých dvou testech.

Technika DS 7 Crossback E-Tense 4×4, jak automobilka hybridní verzi oficiálně říká, je rozhodně zajímavá. Na rozdíl od asijských hybridů se v tomto francouzském objevuje přeplňovaný motor. Konkrétně 1,6litrový čtyřválec nabízející 147 kW. Ten spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou a se dvěma elektromotory – přední má výkon 81 kW a zadní 83 kW. Díky zadnímu elektromotoru se tato verze DS 7 Crossback může jako jediná pochlubit pohonem všech kol. Maximální systémový výkon vozu je hodně slušných 220 kW (300 koní). Díky tomuto výkonu zvládne DS zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,9 sekundy a maximální rychlost je 240 km/h, což je velmi sympatické, jelikož hybridy mají často poměrně nízkou maximální rychlost. Čistě na elektřinu umí jet DS až 135 km/h.

Baterie DS 7 Crossback E-Tense 4×4 má kapacitu 13,2 kWh. Automobilka slibuje dojezd čistě na elektřinu až 58 km a průměrnou spotřebu benzínu 1,3 l na 100 km. Nabití baterie ze standardní zásuvky zabere 7 hodin a pomocí Wall Boxu či na veřejné dobíjecí stanici se dokáže DS nabít za 1 hodinu a 45 minut.

A teď jak tohle všechno funguje v praxi. Benzínový čtyřválec je kultivovaný a pouze ve vyšších otáčkách se mírně ozve. Automatická převodovka řadí celkem rychle a bez většího cukání, ale dokázal bych si osobně představit, že by mohla být převodovka o něco rychlejší a řazení o něco hladší. Když se rozhodnete využít všech 300 koní, které hybridní ústrojí nabízí, tak se dočkáte pořádného zatlačení do sedaček, ale zároveň je cítit, že elektromotory a spalovací motor zabírají jinak a navíc do toho ještě vstupuje automatická převodovka, takže pocitově je maximální zrychlení rozdělené do dvou vln. I v čistě elektrickém režimu ovšem autu trvá poměrně dlouho než zabere, přitom elektromotory umí poskytnout maximální výkon ihned. Když se ovšem přestanete snažit jezdit dynamicky, tak začne hybridní pohon hezky fungovat. Jízda je najednou klidná, přepínání a kombinování jednotlivých druhů pohonu plynulé a bez cukání. Pohodové tempo vyhovuje i podvozku, který při svižnějším průjezdu zatáčkou začne ztrácet stabilitu. Naopak filtrovat nerovnosti umí opravdu dobře a to i díky tomu, že aktivně sleduje povrch před vozidlem. Dynamické jízdě příliš nejsou nakloněny ani brzdy, které se trochu hůře ovládají díky tomu, že auto pochopitelně bržděním také rekuperuje.

Hybridní DS 7 má čtyři jízdní režimy – sportovní, hybridní, 4×4 a elektrický režim. Sportovní režim dává smysl pouze ve chvíli, kdy si chcete vyzkoušet jak vás zatlačí 300 koní do sedačky. Hybridní režim sám kombinuje elektromotory a spalovací motor. Problém je, že stejně jako ostatní plug-in hybridy ještě neumí DS podle mě s elektřinou pracovat opravdu efektivně. Pokud si tedy zvolíte hybridní režim a máte nabité baterky, tak auto jede především na baterie, dokud je nevybije. A pak se chová velmi podobně jako klasický hybrid. V multimediálním systému si však můžete nastavit kolik čistě elektrických kilometrů má mít auto „schováno“ na později. V případě, že tuto funkci použijete, tak víte, že až dojede do zacpaného centra, tak budete mít v baterii energii. Režim 4×4 se pak hodí při zhoršených jízdních podmínkách. Výkon spalovacího motoru i elektromotorů je totiž trvale přenášen na všechna čtyři kola. Posledním a dost možná nejzajímavějším režimem je ten elektrický. Na jedno nabití se mi po městě podařilo najet běžným stylem jízdy 40 kilometrů. To je mezi nejnovějšími plug-in hybridy taková běžná hodnota, která zaručuje, že většinu kilometrů po centru města můžete jezdit bez spalovacího motoru. Po centru Prahy se vám navíc bude s hybridním DS 7 jezdit obzvláště dobře i díky tomu, že s ním můžete parkovat bez omezení a zdarma na modrých zónách.

Spotřeba benzínu je pak trochu samostatná kapitola. Opravdu hodně záleží na situaci. Každopádně vůz jsem vracel s průměrnou spotřebou 5,4 l na 100 km. Během testovacího týdne jsem s francouzským SUV najel 572 kilometrů ve všech možných režimech. Pojďme si tedy spotřebu rozebrat trochu podrobněji. Jízdu po městě o délce 40 km s vybitou baterií jsem dokončil se spotřebou 6,9 l na 100 km. Pokud si baterii na jízdu po městě nabijete, tak se spotřeba odvíjí podle toho kolik kilometrů najedete. Trasu o 58 km jsem zajel za 1,6 l na 100 km, o 30 km delší cesta znamenala spotřebu 2,6 l na 100 km. Cestu o délce 100 km skládající se z města, dálnice i okresek, kterou jsem začal s nabitou baterií, jsem zajel s průměrnou spotřebou 3,7 l na 100 km.

Líbí se mi, že hybridní DS vůbec do světa nekřičí, že je hybridní. Na pohled je to prostě běžná DS 7, akorát zvenku má dvě víčka „nádrže“. Mimochodem, to benzínové se otvírá pomocí tlačítka uvnitř a to elektrické se zase otevírá přímo. Stejnou filozofii razí DS i uvnitř. Interiér hybridního DS 7 Crossback vypadá stejně jako běžná verze. Přitom ale nabízí všechny potřebné informace o hybridním pohonu. Obzvláště se mi líbí virtuální kokpit, který si můžete nastavit přesně podle svých potřeb. A o vozu se tak vždy dozvědět to co chcete vy. Mám rád, když hybridní auto ukazuje na první pohled, zda běží spalovací motor. Možná si můžete myslet, že jsem blázen, ale spalovací motor je tak dobře odhlučněn, že v nízkých otáčkách ho nemáte šanci slyšet. A DS tento indikátor má vyřešený moc hezky. Když svítí rychlost modře, jedete čistě na elektřinu. Když naopak rychlost svítí bíle, tak se zapojil i spalovací motor.

Závěr? DS 7 Crossback E-Tense 4×4 je velmi podobný běžným verzím. Má idetický vnějšek i vnitřek. Může se tak pochlubit úchvatnými detaily a bohatou výbavou, ale také některými levnými prvky převzatými z běžných značek koncernu PSA. Hybridní pohon pak funguje vcelku dobře, ale dokázal bych si představit plynulejší spolupráci spalovacího motoru, převodovky a elektromotorů při maximálním zrychlení a stejně tak by elektromotory mohly být hbitější při rozjezdech čistě na elektřinu. Tyto výtky ovšem přestanou platit, když začnete jezdit s DS na pohodu. A na takový způsob jízdy je naladěn i zbytek vozu. Pochvalu si pak DS zaslouží za to, že hybridní ústrojí nijak neomezuje prostor pro posádku či zavazadla. Akorát palivová nádrž je zmenšena na 43 litrů (benzínové DS má 62litrovou nádrž). A to nejdůležitější – hybridní systém DS skutečně šetří palivo. Cenovka je pochopitelně vyšší, vzhledem k tomu, že se jedná o plug-in hybrid a luxusní SUV. DS 7 Crossback E-Tense 4×4 vám tedy pane může říkat minimálně za 1 395 000 Kč.

Foto: Adam Votoček