Test Renault Talisman Grandtour Blue dCi 190 EDC: Povedené velké kombi

Francouzská automobilka Renault představila během loňského podzimu modernizované provedení Talismanu. Stalo se tak po 5 letech na trhu. Změn ovšem není mnoho. Trochu jiná je přední maska, která dostala také lepší LED světlomety, a nové jsou i zadní LED světlomety, jenž se pro změnu mohou pochlubit dynamickými blinkry. Nová koncová světla považuji za skvělý krok – vypadají totiž mnohem hodnotněji. Jinak se ale vlastně Renaultu moc nevidím, že toho příliš nezměnil, protože Talisman vypadá i po těch letech na trhu pořád fakt pěkně. Obzvláště ve vrcholném provedení Initiale Paris.

Na tuzemském trhu je Talisman aktuálně k mání pouze v provedení kombi, kterému automobilka říká Grandtour, a jedině s naftovým dvoulitrem. Ten je v nabídce ve dvou verzích – Blue dCi 160 a Blue dCi 190 (číslovka na konci udává počet koní). Obě motorizace spolupracují se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a výkon je hnán výhradně na přední kola.

Pod kapotou testovaného kousku se nachází silnější verze dvoulitru, která dokáže rozpohybovat Talisman z 0 na 100 km/hod za 9,2 sekundy a maximální rychlost je 221 km/hod. Mimochodem, slabší varianta je o rovnou sekundu pomalejší ve zrychlení a o 12 km/hod pomalejší v maximální rychlosti. Naftový dvoulitr je poměrně kultivovaný společník s dostatkem „klidné“ síly (zejména ve středních otáčkách). Automatická převodovka řadí hladce, logicky a bez cukání. Podvozek se pyšní systémy Electronic Damper Control a 4Control. První jmenovaný zajišťuje přizpůsobení tuhosti tlumičů, takže auto může být franocuzsky houpavé i „sportovně“ tvrdé. Druhý systém zase znamená aktivní natáčení všech 4 kol, což v nižších rychlostech zlepšuje obratnost a ve vyšších stabilitu. Oba systémy fungují skvěle, ale na 4Control je třeba si trochu zvyknout, protože zejména v nižších rychlostech docela zásadně mění chování vozu. Za nevýhodu aktivního natáčení náprav bych pak označil to, že vám zmenší nádrž z už tak podprůměrných 50 litrů na 45 litrů. Řízení vozu je malinko odtažité, ale pro pohodový styl ježdění funguje dobře, což platí také o brzdách.

Nejvýraznější inovací v interiéru jsou displeje. Nový je 10palcový digitální kokpit, který sice nabízí o trochu méně možností individualizace než konkurence, ale má jemné rozlišení a pěkně zpracované výchozí zobrazení s budíky, u kterého stejně nejčastěji tak jako tak skončím. Další novinkou je 9,3palcový multimediální systém Easy Link, který funguje vcelku dobře a má podporu Apple CarPlay. Pokud bych měl vypíchnout jednu věc, kterou mám na tomto infotaimentu skutečně rád, tak je to vyhledávání cílů od Googlu. Naopak se mi příliš nelíbí to, jak funguje vybírání rádiových stanic. Interiér Talismanu působí skutečně bytelně. Moc hezky vypadají výplně dveří a sedadla v pískově šedé barvě. Naopak levným dojmem působí některá tlačítka a design volantu. Ergonomie ovládání je na velmi dobré úrovni – radost mi během testování dělal samostatný panel pro ovládání klimatizace. Stěžovat si nelze ani na nedostatek prostoru v jakémkoliv směru a zavazadlový prostor pak nabídne až 572 litrů. Z výbavy vrcholné verze mě zaujaly světlomety LED Matrix Vision či sedadla, která mají nejen vyhřívání, ale také ventilaci, masážní funkci a úžasné opěrky hlavy.

Renault Talisman Grandtour je velmi kvalitně postavené velké manažerské/rodinné kombi, které nemá žádnou zásadnější chybu. Přesto jich na silnicích nepotkávám mnoho – důvodem je, že proti Talismanu stojí oblíbené vozy Škoda Superb a Volkswagen Passat. A pak taky možná to, že alespoň aktuálně se nesnaží Renault cenově podbízet. Základní cena Talismanu Grandtour je 985 000 Kč. Ano, za tyto peníze dostanete velký dvoulitr, automat a hodně výbavy, ale oba zmínění konkurenti mají nižší startovací cenu. Za silnější dvoulitr v překrásné výbavě Initiale Paris zaplatíte dokonce 1 235 000 Kč.