Test Dacia Spring (2022)

Elektromobilita už dnes není pouze okrajová záležitost a navíc emisní limity jsou v Evropské unii čím dál přísnější, takže se svým elektrovozem přichází také Dacia. První elektromobil této rumunské značky se jmenuje Spring a vyrábí se v Číně, kde se už také nějakou dobu prodává s logem Renaultu či Dongfengu. Úplný základ všech verzí tohoto elektromobilu na platformě CMF-A je pak ve „spalovacím“ Renaultu Kwid, který se prodává v Indii či Latinské Americe.

První, co vás zaujme, když k Dacii Spring přijdete, jsou rozměry. Z fotek se to nezdá, ale Spring má na délku jen 3 734 mm, na šířku 1 579 mm a na výšku 1 516 mm. Je to tedy opravdu prcek, vedle kterého je i Fabia poměrně velké auto. Vzhledově se mi ale auto vlastně docela líbí. Při detailnějším zkoumání samozřejmě najdete některé levně vypadající prvky, ale celkově hodnotím design nového Springu velmi pozitivně. Oceňuji také, že nabíjecí porty jsou umístěny šikovně v přední masce. Pro jistotu pak připomínám, že testovaný Spring je ještě se starým logem a maskou. Spring s novou vizuální identitou značky si můžete prohlédnout na fotkách níže.

O pohon první elektrické Dacie se stará elektromotor o skromném výkonu 44 koní a točivém momentu 125 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/hod tak zabere Springu dlouhých 19,1 sekundy a maximální rychlost je jen 125 km/hod. Elektrická Dacia je vybavena baterií o využitelné kapacitě 26,8 kWh. Automobilka slibuje dojezd v kombinovaném cyklu WLTP až 230 km a v městském cyklu WLTP pak až 305 km. Standardem je 6,6 kW jednofázové AC dobíjení a za příplatek 15 000 Kč pak lze mít u vyšší výbavy Expression i 30 kW DC rychlonabíjení.

Během testování jsem se Springem dokázal na jedno nabití ujet po Praze, středočeských okreskách a Pražském okruhu zhruba 150 kilometrů. Věřím, že by šlo najet ještě o něco více, když by se člověk snažil. Testovaný kus je vybaven příplatkovým rychlodobíjením, u kterého je ovšem třeba zmínit, že baterie nedisponuje tepelným managementem, takže maximálního výkonu Spring dosáhne jen když má baterie vhodnou teplotu. Pokud tomu tak není, tak je třeba se smířit s nabíjením o rychlosti maximálně 10 kW i v případě využití DC nabíječky. V ideální situaci se Spring nabije z 0 na 80 % na rychlonabíječce za méně než hodinu. Při využití veřejných AC dobíjecích stanic se pak elektrická Dacia nabije za méně než 5 hodin. Z běžné domácí zásuvky pak trvá plné dobití méně než 14 hodin – v tomto případě je malá baterie Springu výhoda, jelikož jí zvládnete doma nabít přes noc z běžné zásuvky.

Již zmíněný výkon 44 koní a točivý moment 125 Nm stačí na hbitou jízdu po městě, ve kterém také oceníte celkem komfortně naladěný podvozek a perfektní rejd. Dokonce i takto malý výkon u elektromobilu stačí na to, abyste „vyhrávali“ při rozjezdech na semaforech (zrychlení z 0 na 50 km/hod trvá 5,1 sekundy). Jakmile ale projedete kolem značky konec obce a chcete zrychlit nad 80 km/hod, tak začnou Springu rychle docházet síly. Na dálnici je pak potřeba jet maximálně 100 až 110 km/hod, protože vyšší rychlost Dacia neudrží. Zhruba od 80 km/hod začíná být auto také poměrně nestabilní a jízda v něm celkově nekomfortní. V zatáčkách je pak potřeba si dávat pozor na vcelku výrazné náklony karoserie a celkovou nižší stabilitu.

Vnitřek vozu je velmi jednoduchý, vyroben z tvrdých plastů a vzhledem k rozměrům vozu také poměrně stísněný. Příjemný překvapením je pěkně fungující multimediální systém s podporou Apple CarPlay a parkovací kamerou a přehledná kaplička přístrojů s veškerými podstatnými údaji. Testovaný Spring disponuje vším potřebným pro život – má klimatizaci, centrální zamykání, elektrická okna či automatické světlomety. Na „luxusnější“ prvky jako jsou například LED světlomety (denní světla ovšem mají LEDky), vyhřívané sedačky či bezklíčkové odemykání a startování je potřeba samozřejmě zapomenout, ale osobně to Springu nemám za zlé, protože to od něj nelze očekávat. Na kratší vzdálenost tato Dacia zvládne převést i čtveřici cestujících a celkem slušný počet zavazadel (kufr má objem 290 l, sklopením zadních sedaček ho lze případně navýšit až na 620 l). Zvláštností v kabině Springu je tlačítko vypínající polohové služby.

Dacia Spring je aktuálně nejlevnějším novým elektrickým vozem na našem trhu. Základní cena Springu je 511 900 Kč a lepší výbava, která může mít za příplatek i DC nabíjení, stojí pak 556 400 Kč. Na poměry běžných aut je to hodně peněz, ale ve světě elektromobilů je to velmi dobrá cenovka. Spring osobně považuji za skvělé a jednoduché auto do města, které může dobře sloužit například i rozvážkovým službám. Ve městě totiž oceníte jeho rozměry, hbitost či bezplatné parkování. Naopak mimo město Spring není ve své kůži a jízda v něm ve vyšších rychlostech není komfortní. Levné materiály či absenci některých výbavových prvků této Dacii nelze vyčítat, protože je to pochopitelné, vzhledem k cenovce. Konkurenci aktuálně Spring mezi novými vozy příliš nemá, jelikož všechny elektromobily jsou o dost dražší. Ale konkurovat Dacii může například ojetý Fiat 500e první generace, který sice nebude mít záruku či rychlonabíjení, ale nabídne podobný dojezd, nižší cenovku a lákavější design.