Test MINI Cooper S E Countryman ALL4 (2017): Hybrid, který vás bude bavit

Je to 7 let, co se vrátil do nabídky MINI model označený Countryman. S původním modelem, který se vyráběl v 60. letech, ale vůz uvedený v roce 2010 nemá moc společného. Novodobý Countryman patří do v současné době populární kategorie SUV. A je to téměř přesně rok, co se Countryman dočkal nové generace. Základní tvary zůstaly stejné, ale nová generace působí výrazně moderněji. Oproti jiným novým modelům britské automobilky se Countryman může pochlubit o něco hranatějším exteriérem.

Do rukou se nám dostal nový Countryman v hybridní verzi. O jeho pohon se stará 1,5litrový benzínový tříválec nabízející 100 kW a 220 Nm a elektromotor, který má výkon 65 kW a točivý moment 165 Nm. Spalovací motor žene výkon na přední kola skrze šestistupňový automat Steptronic. Naopak elektromotor pohání prostřednictvím dvoustupňového převodu zadní kola. Elektromotor má k dispozici lithium-iontový akumulátor s kapacitou 7,6 kWh, který je uložen pod zadními sedadly. Nabití z klasické zásuvky trvá lehce přes 3 hodiny. MINI Coutryman nabízí tři režimy – AUTO eDrive, MAX eDrive a Save Battery.

První zmíněný režim je výchozí a auto si v něm samo určuje, zda pojedete na elektřinu, nebo na spalovací motor. A nebo případně na oba motory. Musíme přiznat, že jsme si mysleli, že MINI v tomto režimu dokáže chytřeji pracovat s elektřinou. Ono ale jede dokud má baterky na elektřinu a pak se z něj stane klasický hybrid, který využívá elektromotor především při rozjezdech. V tomto výchozím režimu dokáže jet MINI na elektřinu rychlostí až 80 km/hod, pokud má baterka alespoň 7%. Pokud má méně než 7%, tak můžete jet s mírnou akcelerací až 20 km/hod a s jemnou akcelerací až 55 km/hod.

Mnohem více se nám líbí režim MAX eDrive, který maximálně upřednostňuje elektromotor a umožňuje jet až 125 km/hod čistě na elektřinu. Vyžaduje to mít samozřejmě dostatečně nabité baterie, na které mimochodem ujedete zhruba 30 kilometrů. Například do práce a z práce můžete tedy jezdit čistě na elektřinu, což zní zajímavě. Jen je potřeba myslet na to, že ani ta elektřina není úplně zadarmo. Auto v tomto režimu spouští benzínový motor až v momentě, kdy plyn sešlápnete opravdu až na podlahu. I samostatný elektromotor ale zajišťuje do města dostatečný výkon. Posledním režimem je Save Battery, který udržuje baterii co nejvíce nabitou. Ten se hodí například v situaci, kdy víte, že se vám bude elektřina hodit později. Tedy například v situaci, kdy nejdříve pojedete po dálnici a pak ve městě.

Hybridní pohon v MINI funguje v reálném provozu dobře, ale více než na automatický řežim se nám vyplatilo volit pohon ručně. Abyste mohli jezdit na elektřinu, tak to znamená po každé jízdě Countryman opět připojit do zásuvky. Na sladění pohonných jednotek si nelze stěžovat. Benzínový motor má příjemný jadrný zvuk a přechod z elektromotoru na spalovací motor je téměř neznatelný. Na výkon hybridní soustavy rozhodně nelze mít námitky. V momentě, kdy potřebujete maximální možný výkon, tak se umí oba motory spojit a nabídnout solidní zrychlení. Ostatně zrychlení z nuly na sto je otázkou 6,8 vteřin a maximální rychlost je 198 km/hod. Na konci testování nám palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 5,8 litru na 100 km. Což není vůbec špatné, ale je třeba říct, že jsme se snažili co nejvíce jezdit na elektřinu. V momentě, kdy nebudete stíhat nabíjet, tak budete jezdit za 7 až 8 litrů na 100 km.

I přesto, že se jedná o hybridní SUV, tak vás stále bude bavit jako správné MINI. Samozřejmě, že není tak mrštné jako menší modely a kila navíc jsou znát, ale furt jezdí perfektně. Nejenže jezdit na elektřinu je zábava, ale Countryman vám udělá radost i na zakroucené okresce. Skvělé reakce na povely volantem, dobrá zpětná vazba a velmi stabilní podvozek nabízí i toto hybridní přerostlé MINI. Pochvalu si zaslouží i brzdy, které často u hybridů bývají špatné.

Interiéry nových MINI se hodně zlepšily. Ještě před pár lety příliš luxusně nepůsobily. Dnes už je to naštěstí jinak. Countryman se tak může pochlubit stylovým a perfektně zpracovaným interiérem, který je promyšlený do posledního detailu. Kromě funkčnosti vás také bude bavit pár zábavných detailů – například startovací tlačítko se fakt povedlo. Countryman se liší od ostatních MINI modernějším multimediálním systémem, který má přepracovanou grafiku. Systém lze ovládat také dotykem, což se hodí například při prohlížení mapy. Jinak je ale rychlejší používat otočný ovladač. Systém si jako celek zaslouží velkou pochvalu. Samozřejmostí je i bohatá výbava – zmiňme například LED světlomety, adaptivní tempomat nebo head up displej. I když je Countryman už docela velké auto, tak interiér stále není nejprostornější. Na předních sedačkách si nemůžete na prostor ještě stěžovat (až na to, že by sedačky mohly být širší), ale zadní sedačky stále prostoru příliš nenabízí. Rozhodně je ho ale více než v klasickém MINI. Zavazadlový prostor má pak 405 litrů.

MINI Cooper S E Countryman ALL4 je sice poněkud velké MINI, ale stále má ten správný MINI charakter. Hybridní verze v reálném provozu funguje, je ale lepší se nespoléhat na automatický režim a volit si pohon ručně. Jako celek je Countryman skvělé auto, které lze doporučit všemi deseti. Zda koupit hybridní, nebo konvenční verzi necháme na vás. Hybridní verze je samozřejmě dražší – model pouze s 1,5litrovým tříválcem začíná na 716 300 Kč (verze s pohonem všech kol) a hybridní model stojí minimálně 968 500 Kč. Levnější je i silnější benzínové provedení Cooper S ALL4, za které dáte 825 500 Kč.