Test Citroën ë-Spacetourer M 75 kWh (2022)

Elektrifikovaný pohon se zabydlel v naprosté většině vozů značky Citroën. Výjimkou není ani osobní dodávka Spacetourer, která se relativně nově nabízí v čistě elektrické verzi pod názvem ë-Spacetourer. Na první pohled nekonvenční pohon ovšem prozrazují jen detaily v podobě specifické registrační značky či nového víčka „nádrže“ před řidičovými dveřmi. Citroën ë-Spacetourer je u nás k mání ve verzích M (4 956 mm) a XL (5 306 mm).

O pohon elektrického Spacetoureru se stará dobře známý vpředu uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety, který nabízí maximálně 100 kW a 260 Nm. Tento motor se nachází v řadě elektrických vozů z koncernu Stellantis. A stejně tak má ë-Spacetourer 50 kWh baterii, která je také v ostatních elektroautech tohoto koncernu. Novinkou pro ë-Spacetourer je však to, že je k mání i 75 kWh baterie, díky které má podle měřícího cyklu WLTP ujet tento Citroën na jedno nabití až 329 kilometrů. Menší baterie pak má nabídnout dojezd až 231 kilometrů na jedno nabití. To nezní vůbec špatně, že? Platforma EMP2 umožňuje vložit baterii do podvozku vozidla a zachovat tak prostornost a praktičnost vozu SpaceTourer. Automobilka poskytuje na baterii záruku 8 let nebo 160 000 kilometrů.

Co se dobíjení týče, tak i zde je vše jako v případě jiných modelů z koncernu a ë-Spacetourer disponuje až 100 kW rychlodobíjením, díky čemuž se 50 kWh baterie nabije na 80 % za 32 minut a 75 kWh baterii to pak trvá o 16 minut déle. Z 11 kW wallboxu nabití trvá 4 hodin a 45 minut v případě menší baterie a 7 hodin v případě většího akumulátoru.

Citroën ë-Spacetourer se pyšní naprosto tichou a plynulou jízdou. Dynamika vozu je dostatečná – zrychlení z 0 na 100 km/hod zabere této osobní dodávce 12,1 až 13,3 sekundy. Myslet je třeba na to, že maximální výkon 100 kW dostanete jen v režimu Power. V režimu Normal máte k dispozici 80 kW a v režimu Eco pak jen 60 kW. Poměrně brzy řidič narazí na maximální rychlost vozu, která je jen 130 km/hod. Elektrická varianta jezdí velmi podobně jako ty spalovací – ë-Spacetourer je stabilní, pohodlný a celkově dobrý společník na krátké i dlouhé cesty.

Trochu složitější je to ovšem s dojezdem. Na testování jsem od automobilky dostal větší 75 kWh baterii. Když jsem jí nabil do plna, tak mi palubní počítač ukazoval dojezd 280 až 290 kilometrů (při jízdě ve výchozím režimu Normal). To stále zní velmi dobře, že? Jenže reálný dojezd ë-Spacetourer v zimních měsících je jen 150 až 170 kilometrů. A to nemluvím o dálniční jízdě, ale o jízdě ve městě a jeho okolí. Dojezd se prostě krátí výrazně rychleji, než deklaruje palubní počítač. Celkem dost energie také auto ztratí samotným stáním na místě. Zajímavostí je, že auto nemá tepelné čerpadlo, které mají menší elektromobily z koncernu. Mrzí mě také, že palubní počítač neumí ukazovat rekuperaci a rovněž špatně ukazuje rychlost dobíjení na rychlonabíjecích stanicích. Spotřeba se během testování pohybovala mezi 32 až 40 kWh na 100 kilometrů, což také znevýhodňuje výhodnost elektrického pohonu.

Interiér ë-Spacetourer se od běžné spalovací verze odlišuje jen v detailech – elektrická varianta dostala specifický přístrojový štít, nový volič převodovky ë-Toggle či tlačítko s bleskem, po jehož stisknutí se zobrazí na displeji multimediálního systému informace o spotřebě nebo tocích energie. Osobní dodávka od Citroënu zvládne převézt 6 až 9 lidí podle konfigurace. Velmi příjemnou vychytávkou jsou elektrické boční dveře. Naopak s obřím víkem zavazadlového prostoru se celkem nadřete. ë-Spacetourer se pyšní velmi dobrou výbavou – zmíním například bezklíčkové odemykání a startování, head-up displej, čtení dopravních značek či adaptivní tempomat. Ovšem pozor, adaptivní tempomat není napojen na brzdy, takže přizpůsobení rychlosti podle provozu před vozidlem funguje velmi omezeně.

Citroën ë-Spacetourer má řadu benefitů, mezi které patří zejména to, že jezdí tiše a naprosto plynule, má nulové lokální emise a umožňuje bezproblémové parkování na modrých zónách v Praze. Pokud by vůz s větší baterií bez problémů najel 280 až 290 kilometrů, což mi nejčastěji ukazoval palubní počítač po nabití, tak bych neměl absolutní problém ani s dojezdem. Jenže realita je jiná. Přesto si myslím, že pro určité zákazníky dává elektrická varianta smysl. Například jako hotelový shuttle bude ë-Spacetourer skvělý. Ale vážně si nejsem jistý, že je ë-Spacetourer zcela schopen nahradit spalovací verzi, nad kterou aktuálně visí obrovský otazník s její další dostupností. Někoho také může odradit poměrně vysoká cena – ë-Spacetourer začíná na 1,3 milionu.