Test Škoda Enyaq iV 80x Sportline (2022)

Řada elektromobilů je prozatím k mání v jediné variantě. To ale není případ Škody Enyaq, která je stejně jako spalovací modely značky k dispozici hned v několika verzích. Elektrickou škodovku tedy můžete mít s rozdílným výkonem (a počtem motorů) i kapacitou baterie.

Vždy se ale o pohon Enyaqu stará především elektromotor umístěný u zadní nápravy. Modely s pohonem všech kol pak mají další elektromotor vpředu, který se připojuje v případě potřeby. Škodovka nabízí „standardní“ Enyaq na našem trhu ve verzích 60, 80 a 80x s tím, že čísla jednotlivých verzí vyjadřují přibližnou kapacitu baterie a písmeno x značí pohon všech kol. Vrcholem nabídky je pak verze RS, která má rovněž pohon všech kol a umí nabídnout až 299 koní. A zatímco model RS je k mání rovněž jako SUV kupé, tak standardní verze zatím můžete mít jen jako klasické SUV.

Já se dnes zaměřím na Enyaq ve variantě 80x, jehož vzhled je navíc vyšperkován výbavou Sportline, která se liší černými lesklými detaily jako jsou kryty zpětných zrcátek, rámeček přední masky nebo lišty kolem oken. Další odlišností je pak snížený sportovní podvozek či specifická kola. A nechybí samozřejmě ani označení Sportline, které najdeme na předních blatnících.

Pod karoserií testovaného Enyaqu jsou ukryty dva elektromotory – vzadu se nachází synchronní elektromotor s výkonem 150 kW a točivým momentem 310 Nm a vpředu pak asynchronní elektromotor s výkonem 80 kW a točivým momentem 162 Nm. Maximální systémový výkon těchto dvou elektromotorů je 195 kW a 425 Nm. Tento výkon je ovšem dostupný jen za ideálních podmínek, mezi které patří zejména baterie nabitá na více než 88 % či její správná teplota. Z 0 na 100 km/hod umí Enyaq 80x vystřelit za velmi solidních 6,9 sekund a maximální rychlost je pak omezena na 160 km/hod.

Zatímco verze 80 s jedním motorem má tak akorát výkonu na běžné ježdění, tak 265 koní u varianty 80x už nabízí vážně zajímavé svezení. Když dáte plyn na podlahu, ucítíte poměrně masivní zátah, který je umocněn okamžitým nástupem, jenž je tak charakteristický pro elektrovozy. Přenos výkonu je pak díky pohonu všech kol perfektní téměř za jakékoliv situace. Jen je potřeba počítat s tím, že když si začnete užívat výkon vozu například na zakroucené okresce, kde vás mimochodem velmi příjemně překvapí stabilita Enyaqu a jeho ochota zatáčet, tak spotřeba vyletí nahoru a dojezd se začne citelně snižovat.

Pokud ale naopak pojedete normálně, tak se kombinovaná spotřeba bude pohybovat okolo 19 kWh na 100 km a lze tedy díky 77 kWh baterii počítat s reálným dojezdem 350 kilometrů. Maximální nabíjecí výkon 135 kW zajišťuje, že na dostatečně výkonné rychlonabíjčce se Enyaq iV 80x dobije na 80 % za 36 minut. Z 11 kW wallboxu se pak elektromobil od škodovky kompletně nabije za 7,5 hodin. Osobně mě mile překvapilo, že vůz lze pohodlně nabíjet rovněž výhradně z běžné 230V zásuvky i při nájezdu lehce přes 100 kilometrů za den (ovšem pozor na to, že tuto nabíječku škodovka k Enyaqu nedává a musíte si jí koupit samostatně).

Interiér Enyaqu iV působí neuvěřitelně vzdušně a moderně. Varianta Sportline se uvnitř odlišuje od běžné verze sportovním volantem, sportovními sedadly či dekorem připomínající karbon. Hlavní dominantou elektrické škodovky je obří 13palcový dotykový displej, skrze který se ovládá téměř všechno. Prostředí tohoto systému je přehledné a rychlé. Před řidičem pochopitelně nechybí druhý displej, který ovšem trochu překvapivě má úhlopříčku jen 5,3 palce. Osobně mi to ale vůbec nevadí, protože zobrazuje všechno důležité (aktuálně už i včetně stavu baterie v procentech, což Enyaq dříve neuměl). Výhrady nemám ani k použitým materiálům, které sice nepůsobí vyloženě prémiově, ale ani levně. A především nikde nic nevrže. 

Samozřejmostí je skvělá výbava, která zahrnuje již zmíněný multimediální systém, LED světlomety, hlídání jizdního pruhu, zadní kameru, bezklíčkové odemykání a startování, třízónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, adaptivní vedení v pruhu, head-up displej s rozšířenou realitou, tepelné čerpadlo či panoramatickou střechu. Vynikající vychytávkou je, že auto nemusíte zapínat a vypínat. Stačí nastoupit, zmáčknout brzdu, zvolit D a můžete vyrazit. A podobně to funguje i na konci jízdy. Poté, co si toto vyzkoušíte, tak už nikdy nebudete chtít auto, které se musí zapínat či vypínat. Enyaq iV je na tom dobře i co se týče prostornosti a praktičnosti. Do vozu se komfortně vejde čtveřice dospělých a zavazadlový prostor má 585 litrů.

Škoda Enyaq 80x Sportline je skvělý elektromobil, který má poutavý design, vysoký výkon, solidní dojezd, vytříbené jízdní vlastnosti a praktický, pěkný a vybavený interiér. Základní cena Enyaqu 80x je aktuálně stanovena na 1 404 900 Kč a varianta Sportline stojí o 80 000 Kč víc. To není málo peněz, ale když vezmete v potaz to, že Enyaq je velký a vybavený elektromobil, tak je to vlastně akceptovatelná cenovka.