Test Renault Megane E-Tech Electric (2023)

Francouzská automobilka Renault to s elektromobilitou myslí vážně už od roku 2012, kdy začala prodávat model Zoe. Ten se mimochodem ve vylepšené verzi prodává dodnes a stále se jedná o povedené malé elektroauto. Kromě toho Renault nabízí do města i velmi netradiční model Twizy. A k těmto dvěma modelům se v loňském roce přidal Megane E-Tech Electric. Zbrusu nový elektromobil, který mě osobně naprosto okouzlil. Proč? To vám prozradím v následujících řádcích…

Renault Megane E-Tech Electric je mi sympatický už tím, že se jedná o hatchback s rozumnými rozměry – na délku má 4 200 mm, na šířku 1 768 mm a na výšku 1 505 mm. Nejedná se tak o žádnou nesmyslně velkou obludu, ale o tak akorát velký hatchback, který se hodí do města i na delší cesty. Pochválit musím také design vozu, který je jedním slovem perfektní. Za obzvláště povedenou považuji zadní část vozu s krásnými koncovými světlomety. Mimochodem, Megane E-Tech Electric je i prvním vozem značky Renault, který se pyšní novým logem, jenž se rovněž podle mě povedlo.

O pohon nového francouzského elektromobilu se stará 220koňový elektromotor, jehož výkon míří na přední kola. Energii motor čerpá z 60 kWh baterie, která stačí až na 450 kilometrů jízdy bez nabíjení. Existuje také slabší verze s menší baterií, ale tu aktuálně v českém ceníku nenajdete. Testovaný Megane E-Tech Electric se pyšní až 130 kW DC rychlodobíjením a rovněž až 22 kW AC dobíjením. A zatímco maximální rychlost rychlodobíjení je ve světě moderních elektromobilů průměrná, ale zcela dostačující, tak až 22 kW AC nabíjení je neobvyklé a skvělé. Umožňuje totiž za něco málo přes 3 hodiny nabít kompletně celou baterii. To znamená, že Megane E-Tech Electric nabijete na AC nabíjecích stanicích dvakrát rychleji než většinu konkurenčních elektromobilů a výrazně to usnadňuje vlastnictví elektromobilu bez možnosti dobíjet doma. Navíc ve skutečnosti obvykle nepřipojíte auto zcela vybité, takže vám na nabití budou stačit i 2 hodiny. Na 300 kW rychlonabíjecí stanici jsem pak tento Renault nabil z 27 % na 80 % přesně za 30 minut a z počátku vůz skutečně nabíjel až deklarovanými 130 kW, takže i tuto disciplínu zvládá Megane E-Tech Electric skvěle.

Velmi se mi líbí jízdní vlastnosti tohoto francouzského hatchbacku. Řada moderních elektromobilů má otupený nástup výkonu, což je škoda. Tento nešvar se naštěstí netýká Meganu E-Tech Electric, který reaguje hbitě a ostře jako správné elektroauto. Navíc má 220 koní, což zaručuje velmi příjemnou dynamiku – stovku dá za 7,5 sekundy. Perfektní je i naladění podvozku, který úctyhodně filtruje nerovnosti, ale zároveň dobře drží v zatáčkách. Pouze na mokru bych si dokázal představit, že by auto mohlo být v zatáčkách o něco málo stabilnější. Výhrady nemám ani k řízení či brzdám.

Co se reálného dojezdu týče, tak po dálnici bez problému můžete počítat s dojezdem 270 až 300 kilometrů a po okreskách či městě není problém ujet i více než 350 kilometrů na jedno nabití. To jsou alespoň pro mě hodnoty, které považuji u elektromobilu za naprosto dostatečně nejen pro ježdění po městě a okolí, ale i pro delší cesty. Samozřejmě, že na delších cestách budete pravděpodobně nabíjet jen do zhruba 80 % a zastavovat tedy přibližně po 230 kilometrech, ale to také považuji za naprosto dostatečné. Velmi solidní dojezd Meganu E-Tech Electric má na svědomí především úsporný elektromotor, který umožňuje i „jen“ s 60 kWh baterií dosahovat takovýchto dojezdů

Renault Megane E-Tech Electric dostał zcela nový interiér, který působí vzdušně a moderně. A je třeba říct, že naživo z něj má člověk mnohem lepší dojem než pouze z fotek. Dominantou interiéru jsou dva displeje – první 12palcový displej patří novému multimediálnímu systému openR link a ještě o chlup větší druhý 12,3palcový displej pak patří virtuálnímu kokpitu. Oba displeje nabízí úžasné rozlišení, krásnou grafiku a výbornou čitelnost.

Úplně největší předností multimediálního systému je, že se jedná o systém postavený na Android Automotive OS, který nabízí integrované Google mapy a možnost stáhnout si Waze, TuneIn Radio a řadu dalších aplikací. Systém se ovládá pochopitelně dotykem a intuitivnost a rychlost je na perfektní úrovni. Je to prostě jako používat špičkový tablet s Androidem. Vrátit se ještě musím k samotným mapám od Googlu, které kromě skvělého navigování umí velmi dobře predikovat s kolika procenty do cíle dojedete, hledat nabíjecí místa či plánovat delší cesty vyžadující nabíjení (jen je tedy škoda, že filtr provozovatelů, u kterých chcete nabíjet, není obsáhlejší). Mezi další obrovské výhody Android Automotive OS patří, že se přihlásíte svým Google účtem a rázem máte v mapách svá oblíbená místa a tak dále. Zkrátka Renault udělal vážně dobré rozhodnutí, když se nový systém openR link rozhodl postavit na Android Automotive OS, protože tenhle systém se nebojím označit za ten vůbec nejlepší, který v současné době existuje! Megane E-Tech Electric samozřejmě podporuje také Apple CarPlay, ale upřímně jsem ho vůbec během testování nepotřeboval.

Je potřeba říct, že i zbytek interiéru se povedl – nabízí dostatek místa, dobrou ergonomii ovládání a slušné materiály. Samozřejmostí je špičková a dobře fungující výbava, která zahrnuje bezklíčkové odemykání a startování, LED světlomety, adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruzích, čtení dopravních značek a tak dále. Jediným menším přešlapem je, že vpravo pod volantem jsou rovnou tři páčky – volič převodovky, ovládání stěračů a ovládání rádia. Klidně mohlo být něco z toho vlevo.

Renault Megane E-Tech Electric je nejenom jeden z nejlepších elektromobilů, ve kterém jsem kdy jel, ale i jeden z nejlepších kompaktních hatchbacků, ve kterém jsem kdy jel. Tohle auto se prostě Francouzům povedlo! Má skvělý design, úsporný, ale výkonný a hbitý elektromotor, tak akorát velkou baterku, slušné jízdní vlažnosti, moderní interiér a úžasný multimediální systém. A základní cenovka 1 167 000 Kč je sice poměrně vysoká, ale dostanete za to vážně dobře udělané auto!