GripTV

Main Menu

  • Start
  • TV
  • Novinky
  • Testy
  • Videa
  • Rozhovory
  • Sport

logo

  • Start
  • TV
  • Novinky
  • Testy
  • Videa
  • Rozhovory
  • Sport
  • Test Renault Trafic 2.0 dCi 120: Když potřebujete opravdu hodně místa

  • Test Opel Corsa-e: Běžný hatchback, akorát na elektřinu

NovinkyTestyTOP
Home›Novinky›Test Renault Captur E-Tech: Konečně plug-in hybrid se zajímavou cenovkou

Test Renault Captur E-Tech: Konečně plug-in hybrid se zajímavou cenovkou

By Dominik Vlk
20.3.2021
68
0
Share:

Renault v loňském roce uvedl na český trh hned tři hybridní vozy – Clio, Captur a Megane Grandtour. První jmenovaný vůz už redakčním testem prošel (test naleznete zde) a dnes je tak řada se podívat na zoubek Capturu. Těšit se však můžete i na test hybridního Megane Grandtour, který bude brzy. Než se pustíme do toho nejzajímavějšího, což je bezpochyby technika Capturu, tak si dovolím krátkou poznámku k designu – Captur je podle mého (pochopitelně zcela subjektivního) názoru skutečně pěkné auto, které vzhledově jen tak nezestárne. Oceňuji také, že automobilka zachovala základní tvary původního Capturu.

O pohon všech hybridních Reanultů se stará atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, elektromotor, startér/generátor a převodovka Multi-Mode. Právě převodovka je podle mě na celém hybridním pohonu vůbec to nejzajímavější, protože tato sekvenční převodovka používá 150 patentovaných řešení. Vlastně jde o dvě převodovky se dvěma převody pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor. Synchronizace není mechanická nýbrž elektronická a hybridní Renaulty nemají vůbec spojku.

Na rozdíl od menšího Clia, je Captur i Megane plug-in hybrid, což znamená, že auto ujede větší vzdálenost čistě na elektřinu. Konkrétně u Capturu automobilka slibuje dojezd až 65 městských kilometrů (WLTP) v plně elektrickém režimu. O tento dojezd se stará baterie o kapacitě 9,8 kWh, kterou z domácí zásuvky nabijete za 5 hodin a na nabíjecí stanici pak za 3 hodiny. Čistě na elektřinu přitom nemusíte jezdit jen ve městě – elektromotory zvládnou jízdu rychlostí až 135 km/hod.

Co se týče výkonu, tak maximální výkon celé hybridní soustavy je 160 koní a míří výhradně na přední kola. Tento výkon zajišťuje zrychlení z 0 na 100 km/hod za 10,1 sekundy a maximální rychlost je pak 173 km/hod. Renault udává kombinovanou spotřebu 1,4 l na 100 km, které při využití elektřiny půjde za určitých okolností dosáhnout i v reálném provozu, ale jako samotný údaj je toto číslo téměř k ničemu. Důležitá je naopak hodnota emisí, která je u Capturu 33–34 g/km, díky čemuž dosáhnete v České republice na elektrické značky, na které váže řada výhod jako je například bezplatné parkování ve větších městech či možnost jezdit zdarma po dálnicích.

Captur PHEV je v praxi schopen fungovat ve dvou režimech – pokud máte nabito, tak se chová jako elektromobil a pokud vám šťáva došla, nebo potřebujete více výkonu, tak se z něj stane hybrid. Ideální scénář pro plné využití potencionálu tohoto vozu tedy je, že si auto každou noc doma nabijete, což vám v týdnu vystačí na jízdu do práce, na nákupy a za zábavou. A když přijde víkend, tak zadáte svůj cíl výletu do navigace a Renault se postará o to, abyste do cíle dojeli s co nejnižší spotřebou benzínu.

V reálné městském provozu se mi na plně nabitou baterii v zimě podařilo ujet zhruba 30 kilometrů. Při jízdě v režimu „elektromobil“ je potřeba myslet na to, že je nutné opatrně zacházet s plynovým pedálem, aby se nespustil benzínový motor, jelikož samotný elektromotor nemá ve vyšších městských rychlostech výkonu na rozdávání. Nevýhodou většiny plug-in hybridů je, že nepodporují rychlonabíjení, takže si během zastávky na jednání jen těžko dobijete baterii na dalších 30 kilometrů a zbytek dne po vybití baterie vám nezbývá nic jiného, než jezdit na benzín (v režimu hybrid). V takovém případě se spotřeba ve městě pohybuje okolo 7 až 8 l na 100 km. Už z času zrychlení z 0 na 100 km/hod vyplývá, že Captur bude vyhovovat především klidněji založeným řidičům, kterým také bude hybridní technologie dávat větší smysl, protože když s plug-in hybridem nejezdíte plynule, tak se prostě k zajímavé spotřebě a rozumnému dojezdu na baterii nedostanete. K plynulosti jízdy pomáhá i skvěle řadící unikátní převodovka, jenž má navíc režim B, ve kterém auto silněji rekuperuje, takže není třeba tak často při dobrém předvídání zpomalovat pomocí brzdy.

Mimo město mě pak překvapilo, že Captur jede překvapivě tiše i na dálnici. Není se tedy potřeba obávat, že by na dálnici motor zněl jako vysavač, což je problém některých japonských hybridů. A na okreskách jsem pak byl velmi mile překvapen z jízdních vlastností Capturu. Plug-in hybridní varianta totiž dostala jako jediná zadní nápravu typu multilink, což skutečně prospívá chování vozu – Captur PHEV dobře tlumí, příjemně zatáčí a přitom není přehnaně měkký. Trochu mi vadilo, že reakce po sešlápnutí plynového pedálu je pokaždé jiná – jednou auto začne zrychlovat okamžitě a jindy mu to zase chvíli trvá. Co se spotřeby týče, tak říct za kolik elektrifikovaný Captur jezdí, je extrémně složité. Záleží totiž na mnoha faktorech…

Interiér Capturu se chlubí velmi pěkným designem, slušným zpracováním a dobrým rozložením ovládacích prvků. V případě, že sáhnete po PHEV variantě, tak dostanete rovnou pěkně vybavené auto, které se může pochlubit například dvěma displeji, plovoucí středovou konzolí s voličem převodovky typu „E-Shifter“ či full LED světlomety. Plug-in hybridní varianta totiž vychází z vyššího výbavového stupně Intens, který je navíc v případě PHEV varianty už v základu ještě o pár prvků obohacen. Prostornost Capturu je velmi slušná do výšky a průměrná do šířky. Hybridní varianta přišla o část zavazadlového prostoru, takže je třeba počítat s tím, že Captur E-Tech má kufr o objemu maximálně 379 litrů. Zmenšena také byla palivová nádrž na 39 litrů.

Renault Captur E-Tech je první plug-in hybridní SUV od značky Renault. Jeho základem je velmi dobře udělané SUV, které je s elektrifikací ještě lepší. Pokud hledáte hezky udělaný plug-in hybrid, který příjemně jezdí a nepotřebujete od auta svižně zrychlení, tak je Captur PHEV dobrá volba. Navíc má Captur PHEV zajímavou cenovku – elektrifikovaný model nabízí automobilka za 735 000 Kč, díky čemuž se jedná o jeden z nejdostupnějších plug-in hybridů na trhu.

Foto: Jaroslav Tomášek

Technické údaje 
 
Motor
Zdvihový objem 1 598 ccm
Max. systémový výkon 117 kW
Max. točivý moment spalovacího motoru 144 Nm
Spotřeba (l na 100 km)
Město –
Mimo město –
Kombinace 1,4
Výkony
Max. rychlost 173 km/hod
Zrychlení z 0 na 100 km/hod 10,1 s
Převodovka
Multimódová automatická
Rozměry a objemy
Délka 4 227 mm
Šířka 1 797 mm
Výška 1 576 mm
Rozvor 2 639 mm
Objem nádrže 39 l
Pohotovostní hmotnost 1 564 kg
Previous Article

Citroën C3 Aircross je již k objednání ...

Next Article

Test Honda CR-V e:HEV Sport Line: Skutečně ...

0
Shares
  • 0
  • +

Dominik Vlk

Do redakce GripTV.cz nastoupil v srpnu 2013, předtím měl vlastní stránky. Od roku 2015 je šéfredaktorem.

Related articles More from author

  • Grip VideoGrip VtipNovinky

    Video: Debilní kecy kolem veteránů

    4.12.2013
    By Patrick Semlbauer
  • Auto-motoAutonovinkyAutosalónyNovinkyOstatníTuning

    Hamann Nervudo: stylový tuning Aventadoru

    14.9.2013
    By Dominik Vlk
  • Auto-motoNovinkyTesty

    Test MINI Coupe John Cooper Works (2012): Kapesní raketa

    6.11.2016
    By Dominik Vlk
  • Grip VideoMotocrossNovinky

    Video: Best of motocross 2013

    30.11.2013
    By Patrick Semlbauer
  • Auto-motoMotoGPMotorkyNovinkyTiskové zprávyZajímavosti

    Brno předalo výpověď pro pořádání MotoGP 2015

    15.7.2014
    By Jan Koloušek
  • NovinkyRallyTiskové zprávy

    Ocenění Hit sezóny 2014 pro zážitkový víkend na Barum Czech Rally Zlín

    17.2.2014
    By Jakub Hanzelka

Doporučujeme

  • Auto-motoAutonovinkyNovinkyZajímavosti

    Kupte si novou Škodu Felicia: Najela pouze 5 tisíc km a stojí 150 tisíc korun!

  • Grip VideoMotorkyNovinky

    Video: Po vlastní chybě a hrůzostrašném letu odejde motorkář po svých! Tak při něm stáli všichni Svatí.

  • NovinkyRallyZ jiného světa

    Sebastien Ogier na šotolině

Sleduj nás na Facebooku

KONTAKT NA GRIPTV

redakce@griptv.cz

GripTV s.r.o.
Jasná I 1513/10
Praha 4 – Braník
147 00