První jízda s Renaultem Arkana: Lidová X6 je skvělé auto
Když v roce 2007 představilo BMW na frankfurtském autosalonu Concept X6, tak pravděpodobně ani v Mnichově netušili, že odstartovali nový fenomén, který je čím dál populárnější. Minimálně mezi prémiovými značkami. Dříve či později totiž se svými SUV-kupé vozy přišly všichni hlavní konkurenti BMW. Počínaje letošním rokem však v Evropě končí fakt, že kategorie SUV-kupé je vyhrazena těm „lepším“. Na evropský trh totiž přichází Renault Arkana, která je zkrátka a jednoduše lidovou X6.
Přestože inspirace X6 je zřejmá (ostatně jako v případě všech ostatních SUV-kupé), tak má Arkana svébytný vzhled, který vychází z designového jazyka ostatních Renaultů. A výsledkem je skutečně pěkně vypadající auto. Ano, skutečně jsem řekl, že je SUV-kupé hezké. Ale ona Arkana fakt je. A ještě více se mi líbí, když má krásnou červenou barvu Flamme, nebo oranžovou Valencia jako na úvodní fotce.
Mimochodem, mám dva zajímavé fakty k tomuto modelu. V Rusku už se nějaký čas prodává vůz s názvem Arkana. Jenže se jedná o docela jiné auto – stojí totiž na podvozku B0, který používá například Dacia Duster a má také zcela jiný interiér. Evropská Arkana, která se ovšem vyrábí v Koreji a vychází vlastně z vozu Samsung XM3 stojí na moderní platformě CMF-B (tu používá například také Captur). Druhou zajímavostí pak je, že na Balkáně se Arkana prodává pod názvem Megane Conquest, protože pod přezdívkou Arkan je na Balkáně známý Željko Ražnatovič, který vedl krvelačnou Srbskou dobrovolnickou gardu.
Pod kapotou Renaultu Arkana se nachází výhradně benzínové motory, kterým ve větší či menší míře pomáhá elektřina. S naftou, pohonem všech kol či manuálem se naopak vůbec nepočítá. Trochu překvapivě se také nepočítá s plug-in hybridní verzí, kterou má Captur. Prý je to z toho důvodu, že by plug-in hybridní Arkana byla už moc drahá. Vystačit si tak musíme s mikrohybridem a hybridem. O pohon Arkany se totiž stará 140koňový benzínový čtyřválec 1.3 TCe doplněný 12V elektrickým systémem, který umožňuje především dřívější vypínání motoru při zpomalování před křižovatkou. Tento motor je vždy spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC a později přijde na trh také ve 160koňové verzi. Druhou možností je hybrid E-Tech s atmosférickou jedna-šestkou, jehož systémový výkon je 143 koní.
V rámci prvních jízd jsem měl možnost vyzkoušet benzinový čtyřválec 1.3 TCe. U této verze Renault uvádí, že zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 9,8 sekundy a maximální rychlost je 205 km/hod. I když se tedy jedná o malý turbomotor, který je umístěn v poměrně velkém voze, tak dynamika vozu je více než slušná. Testovací okruh měl zhruba 60 kilometrů, skládal se z jízdy po městě, okreskách i dálnici a dokončil jsem ho se spotřebou 7,5 l na 100 km, což považuji za velmi dobrý výsledek, protože jsem pochopitelně zkoušel často dynamiku vozu. K motoru mám tedy jen jedinou výtku – když dáte plyn rovnou až na podlahu, tak trvá poměrně dlouho, než auto vystřelí vpřed, což je nepříjemné všude, kde potřebujete rychle odjet pryč. Typicky tedy na křižovatce či na výjezdu z čerpací stanice.
Velmi mile mě překvapil podvozek vozu, který pěkně tlumí, zatáčí a je poměrně komfortní. Celé auto je i přes svou výšku v zatáčkách skutečně stabilní. Přední kola ochotně reagují na povely volantem a brzdy se vcelku dobře dávkují.
Interiér je velmi podobný tomu, který najdete v modelu Captur. I když při přímém porovnání zjistíte, že se interiér obou vozů v řadě detailů liší. Koncepce je ale skutečně v obou vozech stejná. Dominantou vnitřku je multimediální systém s dotykovou obrazovkou o úhlopříčce (až) 9,3 palce, který podporuje Apple CarPlay a zobrazuje například ceny benzínu na čerpacích stanicích. Rozhraní Easy Link by však občas mohlo být rychlejší. I když mi přijde, že v Arkaně je systém už lépe optimalizovaný, než byl třeba v dříve testovaném Cliu. Druhý displej pak řidič nalezne před sebou a nahrazuje pochopitelně klasické ručičkové budíky. Vůz, který jsem řídil v rámci testovacích jízd, má tento displej o úhlopříčce 10,2 palce. Když si ovšem nyní Arkanu objednáte, tak dostanete maximálně 7palcový displej, který má třeba již zmiňované Clio. Důvodem je globální nedostatek polovodičů. Podle informací od automobilky by se měl větší displej, který má pokročilejší možnosti nastavení, do Arkany vrátit snad do konce roku.
I když se jedná o SUV-kupé, tak se rozhodně není třeba bát, že by auto uvnitř bylo malé. Dokonce i na zadních sedačkách je dostatek místa a zavazadlový prostor má pak 513 litrů (hybrid má 480 l). Samozřejmostí je bohatá výbava – zmíním například full LED světlomety, které jsou dokonce v základu, či adaptivní tempomat stop & go, který je součástí výbavy od druhého výbavového stupně. K němu si je pak možné připlatit za 7 500 Kč ještě systém Easy Pilot, který pomáhá s řízením na dálnici a v koloně. Zklamáním je však pouze jednozónová automatická klimatizace.
Renault Arkana se na českém trhu prodává ve třech výbavách. Základní výbava Zen stojí 620 000 Kč. Prostřední Intens vás vyjde na 685 000 Kč. A za vrcholnou a sportovně laděnou výbavu R.S. Line si automobilka účtuje 758 000 Kč. Tyto ceny platí pro motorizaci 1.3 TCe. Příplatek za hybridní E-Tech je ovšem vždy jen 20 000 Kč. Myslím si, že Arkanu čeká velký úspěch, protože kromě atraktivního vzhledu SUV-kupé nabízí skvělé jízdní vlastnosti a kvalitní a prostorný interiér.
