Test Hondy Jazz Crosstar s nosičem kol. Jaké další vychytávky má?

Klasický test Hondy Jazz Crosstar jste si již na GripTV mohli přečíst v závěru minulého roku. Došel jsem tehdy k závěru, že Crosstar je vážně dobře udělané hybridní MPV, které díky plastovým doplňkům vypadá stylově. Nyní se mi tato povedená Honda dostala do rukou po druhé, což mi umožnilo se zaměřit na zajímavé vychytávky tohoto vozu, na které v klasickém testu nebyl prostor.

Na úvod zopakuji, že pod kapotou Crosstaru se nachází vždy hybridní ústrojí, které kombinuje atmosférický čtyřválec a dva elektromotory. Hybridní systém Hondy funguje na jiném principu než ten nejznámější od Toyoty – o pohon Jazzu se primárně stará elektromotor a benzínový motor slouží především jako zdroj energie, která je vyráběna skrze elektrický generátor. Trakční elektromotor má výkon 80 kW a točivý moment 253 Nm, což jsou ty důležité hodnoty pro tento vůz. Spalovací motor pak ze sebe umí dostat 72 kW a 131 Nm. Celý hybridní systém se přitom obejde bez převodového ústrojí.

I když jsem říkal, že se budu věnovat detailům, na které nebyl v klasickém testu čas, tak začnu vychytávkou, kterou minulé testované auto nemělo, ale můžete si jí pořídit ke každému Crosstaru. Na mysli mám nosič kol Thule Easy Fold. Tento držák na bicykly se nemontuje na střechu, ale na tažné zařízení a umožňuje pohodlně převážet až dvě jízdní kola. Hlavní výhodu v umístění nosiče na kola za vozidlo vidím v tom, že se kola snadněji nakládají a vykládají a nehrozí, že byste chytli o něco, co by vám kola ze střešního nosiče servalo. Honda celou sadu včetně tažného zařízení pro uchycení nosiče kol, 13pinového kabelového svazku a nosiče jízdních kol prodává aktuálně k Jazzu Crosstar za akčních 29 400 Kč.

Mimochodem, Honda k Jazzu nabízí celou řadu zajímavých doplňků. Za zmínku stojí ať už designové pakety pro samotné auto s názvy Functional Fun, Functional Finesse a Robust nebo sady zlepšující praktičnost vozu s názvy Praktik, Osvětlení interiéru či Cargo. V nabídce má japonská automobilka i střešní příčníky, střešní box či nosič lyží a snowboardů. Honda má dokonce v katalogu originální spoiler.

V testu jsem zmínil flexibilní sedadla Magic Seats, ale nebyl prostor podrobně vysvětlit jejich genialitu, která spočívá v tom, že je lze jednoduchým pohybem zvednout nebo sklopit. Díky jejich rozdělení v poměru 60:40 lze vytvořit různé kombinace pro přepravu vysokých předmětů, dlouhých předmětů či kombinaci obou. Tyto kouzla se zadními sedadly vám možňují v Jazzu převést skutečně velké předměty, o kterých byste neřekli, že se do této Hondy vejdou.

Další povedení vychytávkou, kterou bych rád zmínil, je aplikace My Honda+. Ta je kromě Jazzu a Jazzu Crosstar k dispozici také pro elektrickou Hondu e. Aplikace je rozdělena na několik balíčků. První rok máte všechny balíčky zdarma a můžete si tedy vyzkoušet všechny funkce aplikace. A v dalších letech si zaplatit jen ty funkce (tedy balíčky), které využijete. Prvním balíčkem je ten s názvem Bezpečnost a cestování, který stojí 780 Kč ročně, a umožňuje plánovat trasy, vyhledávat vůz či přístup k digitální asistenční službě. Druhým balíčkem je Osobní asistent Honda za 1 250 Kč ročně, pomocí kterého můžete naplánovat trasu či zjistit počasí. Třetí balíček se jmenuje Digitální klíč a umožňuje používat místo klíče chytrý telefon k odemykání a startování. Bohužel tento balíček za 1 550 Kč ročně je k dispozici jen pro Hondu e. Mimochodem, japonská automobilka umí zajistit ve spolupráci s Vodafonem i palubní Wi-Fi hotspot.

Třetím zajímavým detailem Hondy Jazz Crosstar je „áčkový“ sloupek karoserie, který je velmi tenký. Jak je to možné? Střechu před deformací při nehodě totiž chrání až jeho další část, která je umístěná blíže k posádce. Výhodou tohoto řešení je, že je zásadně zlepšen výhled z vozu. Ostatně výhled z vozu je vynikající ve všech směrech.