Test Opel Mokka-e (2022)

Mokka patří mezi zakladatele segmentu malých SUV – první generace tohoto vozu od automobilky Opel byla představena již v roce 2012. Dnes už se samozřejmě prodává druhá generace Mokky, která je založena na koncernové technice Stellantisu (PSA), jenž je „novým“ vlastníkem Opelu. Kromě moderního a futuristického designu dostala nejnovější Mokka také elektrickou verzi, která spoléhá na dobře známou techniku již zmíněného koncernu.

Pod karoserií Mokky-e, jak se bateriové provedení jmenuje, se nachází elektrický pohon, který můžete znát například z DS 3 Crossback E-Tense. O pohon se tedy stará elektromotor o výkonu až 100 kW, který zásobuje baterie o kapacitě 50 kWh (využitelných je 45 kWh). Stejně jako u ostatních elektrických vozů z koncernu Stellantis je nejvyšší výkon 100 kW k dispozici pouze ve sportovním režimu. V normálním režimu má řidič k dispozici 80 kW a v případě, že zvolí režim Eco, tak dokonce jen 60 kW a k tomu ještě omezený výkon klimatizace.

Opel Mokka-e rovněž nabízí až 100 kW rychlonabíjení, díky kterému se baterie z 0 na 80 % nabije (na dostatečně výkonné rychlonabíječce) za půl hodiny. Z 11 kW wallboxu či veřejné AC nabíječky, se elektrický Opel nabije z 0 na 100 % za 5 hodin a 15 minut. Opel udává, že dojezd Mokky-e je až 338 kilometrů. Toto číslo se nedávno zvedlo, jelikož Stellantis u svých elektromobilů zapracoval mimo jiné na účinnosti tepelného čerpadla (více v tomto článku). Současně s tím došlo také k vylepšení softwaru, který tak nyní neobsahuje chyby, které mě tolik štvaly během testování elektrické Corsy. Jednalo se například o velmi nepředvídatelně fungující ukazatel dojezdu, což je v elektromobilu zcela zásadní funkce!

Elektromotor, který pohání přední kola, má dostatek výkonu a v městský rychlostech se díky němu Mokka-e pyšní opravdu solidní dynamikou. Zrychlení z 0 na 100 km/hod je otázkou 9,2 sekund. Se zvyšující se rychlostí se dynamika vozu samozřejmě snižuje, což je nejvíce poznat na dálnici. Na dálnici je rovněž potřeba počítat s poměrně vysokou spotřebou přes 25 kWh/100 km, což podstatně snižuje dojezd. V průměru ale budete s Mokkou-e jezdit za nějakých 17 až 19 kWh/100 km a lze tedy počítat s dojezdem zhruba 220 kilometrů, pokud se nebude jednat o dálniční jízdu, při které je vhodné plánovat nabíjecí pauzy po zhruba 150 kilometrech. Podvozek Mokky nabízí výbornou stabilitu v zatáčkách i ve vyšší rychlosti, předvídatelné chování za každé situaci a celkové tužší naladění. Nechápejte to tak, že by podvozek špatně tlumil, ale je prostě tvrdší.

Opel se jako jako jeden z posledních držel „staré“ koncepce interiéru s relativně velkým počtem tlačítek, analogovými budíky a rozumně velkým displejem multimediálního systému. Nová Mokka ovšem už má digitální kokpit, který může mít až 12 palců, a multimediální systém, který může mít až 10 palců. Dobrou zprávou je, že si Mokka stále ponechala fyzický panel klimatizace či otočný ovladač pro hlasitost rádia. Mírným zklamáním je pro mě naopak to, že grafika virtuálního kokpitu je sice přehledná, ale je až příliš jednoduchá a nudná. Multimediální systém pak nepochopitelně zobrazuje teplotu ve voze, přestože je tu samostatný panel klimatizace. I když i s tím mám trochu problém – klimatizace ve voze je pouze jednozónová a panel je určen pro ovládání dvouzónové klimatizace.

Už v základu elektrická Mokka nabídne například varování před vybočením z jízdního pruhu, čtení dopravních značek, LED světlomety, automatické přepínání dálkových světel, bezklíčové startování, automatickou jednozónovou klimatizaci nebo tempomat. Vyšší výbavy pak nabídnou Apple CarPlay, panoramatickou parkovací kameru, adaptivní světlomety, adaptivní tempomat či aktivní udržování v jízdním pruhu.

Co se praktičnosti týče, tak vpředu je místa více než dostatek, ale zadní místa jsou určena spíše na kratší cesty, pro děti či pro odložení věcí. Vadí mi vysoké prahy vozu a vysoká nakládací hrana zavazadlového prostoru (který má objem 310 litrů). Logiku mi také nedává umístění tlačítka pro otevření kufru nad registrační značku a nikoliv na spodní hranu víka kufru. Výhrady naopak nemám ke kvalitě interiéru – Mokka je vyrobena z kvalitních materiálů a nikde nic nemlátí či nevrže.

Opel Mokka-e nabízí nádherný vnější design, solidní elektrický pohon s dostatečným dojezdem, příjemné jízdní vlastnosti a pěkný interiér s pár přešlapy. Pokud hledáte malé elektrické SUV do města a jeho okolí, tak Mokka-e by rozhodně neměla chybět ve vašem seznamu vozů, ze kterých vybíráte. Opel aktuálně dává na Mokku-e slevu, takže základní výbava Edition začíná na 909 990 Kč a i nejvyšší výbava Ultimate stojí méně než milion – konkrétně 979 990 Kč.