Test Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD: MPV s nádechem SUV

Společně se čtvrtou generací Hondy Jazz představila japonská automobilka také lifestylovou variantu Jazz Crosstar. Tuto outdoorovou verzi lze českému zákazníkovi přiblížit přirovnáním Crosstaru ke Škodě Fabia Combi Scoutline, což je vlastně podobný koncept vozu. Honda prostě vzala běžný Jazz a přidala na něj plastové doplňky, integrované střešní ližiny a výraznější masku chladiče a zvýšila také světlou výšku o 16 mm (na 162 mm). Testovaný Crosstar je ještě vylepšený o sadu Robust, která přidává dekorativní spodní kryty nárazníků (vpředu i vzadu), a o dvoutónový lak, který kombinuje červenou a černou barvu. Třešničkou na dortu jsou pak specifická 16palcová kola. Výsledkem tohoto všeho je opravdu pěkně vypadající MPV, které je jako stvořené pro aktivní styl života.

Stejně jako u klasického Jazzu, jehož test naleznete zde, nabízí Honda pod kapotu Crosstaru pouze jedinou hybridní motorizaci, která kombinuje atmosférický čtyřválec a dva elektromotory. Hybridní systém Hondy funguje na jiném principu než ten nejznámější od Toyoty – o pohon Jazzu se primárně stará elektromotor a benzínový motor slouží především jako zdroj energie, která je vyráběna skrze elektrický generátor. Trakční elektromotor má výkon 80 kW a točivý moment 253 Nm, což jsou ty důležité hodnoty pro tento vůz. Spalovací motor pak ze sebe umí dostat 72 kW a 131 Nm. Celý hybridní systém se přitom obejde bez převodového ústrojí.

Jak tento hybridní systém funguje jsem podrobně popsal již v testu normálního Jazzu, takže tentokrát to vezmu jen krátce a zmíním to nejdůležitější. Crosstar se nejlépe cítí ve městě, kde jízda s ním připomíná jízdu s elektromobilem. Mimo město je dynamika vozu již slabší a zejména na dálnici je třeba počítat s tím, že spalovací motor je skutečně dost slyšet. Účinnost tohoto hybridního systému je ovšem skvělá – ve městě není problém jezdit za méně než 4 litry na 100 km a mimo město se pak vejdete do 6,5 litru na 100 km. Oplastovaná verze Jazzu se pak může pochlubit i vynikajícími jízdními vlastnostmi – nový Jazz skvěle sedí, ochotně zatáčí, dobře tlumí nerovnosti a je mimořádně stabilní. Řízení je pak přesné a brzdy dobře naladěné. Řídit Jazz je prostě radost.

Interiér Jazzu Crosstar je identický s tím, který naleznete v běžném Jazzu. Zajímavou odlišností je však voděodolné čalounění textilní tkaninou, což je skutečně praktický detail. Verze Crosstar je nabízena pouze v nejvyšší výbavě Executive, takže si vůz svého řidiče náležitě hýčká. Mezi to nejzajímavějším z výbavy Crosstaru patří bezklíčový vstup a startování, adaptivní tempomat, pokročilý systém podpory řízení zahrnující například systém pro udržování v jízdním pruhu či systém rozpoznávání dopravních značek, kvalitní multimediální systém s podporou Apple CarPlay, prémiový audiosystém či LED světlomety s funkcí automatického přepínání dálkových světel. Nechybí pochopitelně ani flexibilní sedadla Magic Seats. Zavazadlový prostor verze Crosstar je paradoxně o 6 litrů menší než ten, který má běžný Jazz, a má objem jen 298 litrů.

Honda Jazz Crosstar je vážně dobře udělané MPV, které díky plastovým doplňkům vypadá stylově. Velmi oceňuji kvalitně udělaný hybridní systém, který skutečně šetří palivo a jeho jedinou nevýhodou je větší hlučnost spalovacího motoru na dálnici. Za vynikající se nebojím označit naladění podvozku. Interiér je pak vzdušný, praktický a pěkně udělaný. Jedinou nevýhodou Jazzu Crosstar je tak menší zavazadlový prostor. Ceník Crosstaru je velmi jednoduchý. Honda tuto outdoor verzi nabízí v jediné výbavě Executive, což znamená plnou výbavu, ale také cenu 609 900 Kč. České zastoupení aktuálně na vůz nabízí 10 000 Kč slevu, nebo zdarma sadu Robust a koberce Elegance v hodnotě 15 000 Kč.