Test Opel Grandland X Hybrid4: Moderní auto pro konzervativce

Opel jako součást koncernu PSA (dnes již Stellantis) pochopitelně přebírá techniku tohoto automobilového giganta. Posledními modely, které nemají francouzskou techniku, jsou vozy Astra a Insignia. Nasazování techniky od nového vlastníka se pochopitelně týká i elektrifikovaných modelů. Takže malá Corsa dostala elektrickou výzbroj Peugeotu e-208 a SUV Grandland X zase plug-in hybridní techniku z Peugeotu 3008, kterou pochopitelně používají i ostatní koncernové SUV jako je například DS 7 Crossback E-Tense. Právě plug-in hybridním SUV od Opelu se dnes budu zabývat. Na první pohled elektrifikovaný Opel nemáte šanci poznat – jedinou odlišností je černě lakovaná střecha a kapota, což je ovšem příplatková záležitost, takže to nemusí mít každý plug-in hybridní Grandland. Bezpečně tuto variantu poznáte pochopitelně podle označení, specifické registrační značky a dvou víček od nádrže.

Pod karoserií Grandlandu X se objevují obě verze plug-in hybridu, který má koncern k dispozici. Pod kapotou elektrifikovaného SUV od Opelu tedy můžete mít buď slabší jedna-šestku a jeden elektromotor, nebo silnější verzi tohoto čtyřválce a dva elektromotory. V prvním případě je kombinovaný výkon 225 koní a v druhém dokonce 300 koní. Výhodou silnějšího provedení je také pohon všech kol, kterým se tato verze může pochlubit jako jediná z nabízených. V obou případech hybridní systém spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou.

O pohon testovaného Grandlandu X se stará silnější verze. Takže k dispozici mám nejen již zmíněných 300 koní, ale také 520 Nm. Tyto hodnoty dělají z této verze Grandlandu X tu vůbec nejvýkonnější a zajišťují také zrychlení z 0 na 100 km/hod za 6,1 sekundy a maximální rychlost 235 km/hod. Čistě na elektřinu německé SUV umí jet až 135 km/hod. Díky 13,2 kWh baterii zvládne Opel v reálném městském provozu ujet bez nutnosti nastartovat spalovací motor 30 až 40 kilometrů. Nabití baterie z klasické domácí zásuvky přitom zabere zhruba 4 hodiny. Díky nízkým emisím CO2 můžete s Grandlandem X dosáhnout na stejné výhody jako majitel elektromobilu. Pravděpodobně největší výhodou je bezplatné parkování na ulici ve větších městech včetně Prahy. V zimě pak oceníte také to, že když máte nabité baterie, tak si můžete auto předehřát. Spustit topení lze na dálku přes aplikaci v mobilu, která umí také ukázat jízdní data a další informace o vozidle.

Jízdně mi Grandland X Hybrid4 sedí nejvíce ze všech nabízených plug-in hybridních SUV s technikou PSA. I když všechny plug-in hybridy od zmíněného koncernu jezdí dobře, tak německy tužší naladění podvozku při zachování velmi dobrého komfortu se mi líbí prostě nejvíce. To stejné platí o sladění celého hybridního ústrojí. Přijde mi, že Opelu se povedlo ještě o kousek celý systém doladit, takže když dáte režim sport a plný plyn, tak auto působí jako jeden celek. Nemáte pocit, že elektromotory a spalovací čtyřválec pracují separátně. Podmínky při testování plug-in hybridního pohonu mi umožnily vyzkoušet to, že pokud víte, že budete potřebovat pohon všech kol, tak je vhodné si ho dopředu manuálně zvolit a nečekat až auto samo zareaguje. Když už jsme u těch jízdních režimů, tak kromě již uvedeného režimu Sport a 4WD, má Grandland X ještě režim Electric a Hybrid. Pokud má auto dostatek energie, tak se vždy spustí v režimu Electric. Občas je ale lepší manuálně auto přepnout do režimu Hybrid, ve kterém Opelu déle vydrží nabité baterie a celková spotřeba je tak menší. Říct, za kolik elektrifikovaný Grandland X jezdí, je problematické jako u všech ostatních plug-in hybridů. I u tohoto vozu pochopitelně platí, že extrémně záleží na dané situaci.

Když byste přesedli z Peugeotu 3008 do Opelu Grandland X, tak se vám pravděpodobně nebude chtít věřit, že se jedná o příbuzné vozy, protože interiér těchto vozů je naprosto odlišný. Zatímco 3008 má displeje, minimum tlačítek a hodně extravagantní design, tak Grandland X má jeden displej, řadu tlačítek a ručičkové budíky. Vyznavači klasických interiérů budou v Opelu jásat. Velkým benefitem navíc je, že rozložení ovládacích prvků je takřka bezchybné. To, že je uvnitř hodně tlačítek a klasické budíky s palubním počítačem, což je třeba si přiznat, že u hybridu vypadá trochu zvláštně, tak to ale neznamená, že by Grandland X byl nějaké holátko. Už v základní výbavě plug-in hybridní verze jsou takové věci jako aktivní hlídání jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek, LED světlomety s automatickým spouštěním při setmění a též s automatickými přepínáním dálkových a potkávacích světel, multimediální systém s navigací a Apple CarPlay/Android Auto či bezklíčkové startování. Samozřejmostí je také dostatek prostoru pro čtveřici dospělých. Akorát zavazadlový prostor je zmenšen u elektrifikované verze na 390 litrů. Spolu s ním byl také zmenšena palivová nádrž na 43 litrů.

Pokud hledáte SUV s pěkným, ale nekřiklavým designem a klasickým interiérem a zároveň vás láká plug-in hybridní pohon, tak je Grandland X Hybrid4 téměř dokonalá volba. V žádné důležité oblasti vás totiž nezklame. Zajímavý může být také pro ty, kteří chtějí Grandland X a potřebují pohon všech kol. Naopak jestliže je pro vás pohon všech kol zbytečný, tak můžete sáhnout po slabší 225koňové předokolce, která je levnější. Právě cena elektrifikovaného Grandland X totiž není nejnižší (i když je na úrovni konkurence). Nejlevněji aktuálně pořídíte 225koňovou verzi za 919 990 Kč a 300koňová verze vás pak vyjde na nejméně 1 029 990 Kč.

Foto: Jaroslav Tomášek